墨西哥緣何取消高鐵合同？
7日下午，墨西哥媒體報道，墨西哥突然取消中國公司高鐵中標的消息。據墨西哥媒體報道，墨西哥交通部長埃斯帕薩稱，總統做出這一決定是為了避免「對於有關這次招標合法性與透明度的質疑」。
據《新京報》報道，中國社會科學院拉美研究所研究員徐世澄對記者表示，墨西哥總統可以繞過議會單獨做出決定。這個項目由墨西哥政府倡導，金額大，各方關注高，迫於國內的政治壓力，墨西哥總統才出面做出了這樣的決定，通過交通部傳達這一消息。
中國工程院院士王夢恕7日在接受媒體採訪時表示，對於墨西哥突然取消中國公司的高鐵中標的消息，還是要先「等等看」。如果按國際招投標高透明度來看，中國高鐵無論是質量還是造價，均是世界第一，沒有競爭對手。
招標過程是否存在違規？
招標過程是否違規？5日，新華社曾刊文對整個招標過程進行了大概的回顧。報道稱，中方的標書有2.6萬多頁，評標的分數達到94.44分，而墨西哥方面也表示整個招標過程完全公開透明。
中國鐵建國際集團有限公司副總經理應爾強4日接受新華社記者專訪時說﹕「我們在招標前就已經對市場做了大量前期調研和準備，包括選擇當地合作伙伴。等到真正開始招標時，我們就有了一個較為充分的準備。」
新華社報道稱，2013年9月墨方宣布將全球招標後，中方調集大量人力物力對項目進行調研，標書稱得上真正為墨西哥「量身定做」。應爾強介紹，中方的標書共2.6萬多頁。
在3日宣布招標結果的新聞發布會上，墨西哥通訊與交通部長埃斯帕薩強調，整個高鐵項目的招標過程完全公開透明，符合法律要求。
應爾強說，墨方有非常嚴格的開標程序，有多方的鑑證人員、律師等當場開標當場閱讀；在評標過程中，墨方聘請了一家非常有經驗的當地鐵路建築公司，後者配備了一個50人團隊，花費2,800多個小時審核標書。「在整個評標過程中，無論是交通部也好，監理公司也好，都給予我們非常客觀的評判。」應爾強說﹕「總分100分，我們得了94.44分……」
為何只有一個投標人？
但這樣的一次招標為什麼會只有一個參與者呢？
據《中國經營報》報道，項目最早於今年8月15日在墨西哥發標，日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等16家公司都對該項目表現出濃厚興趣，但是多家公司認為其時間過於倉促，無法在墨西哥方面限定時間內遞交標書並開工，遂對此寫信要求延遲投標時間，後被墨西哥交通部拒絕，國際公司便全部退出了本次招標。
中國鐵建、中國南車、中鐵建國際公司、中鐵建墨西哥公司與墨西哥當地4家鐵路公司組成的投標聯合體遂成為本次招標惟一投標人。
墨西哥需不需要賠償中方？
如果墨西哥撤銷中國公司中標結果，是否需要對中國公司進行賠償呢？
一名參與過多次海外工程招投標的國企員工表示，按照一般情況推測，墨西哥此舉並不需要進行賠償。
這名專業人士稱，一個項目中標之後，距離簽訂正式合同，往往還有很長一段時間。在沒有簽訂合同之前，如果沒有特殊條款規定，甲方有權取消中標結果，基本不需要賠償。
在投標大型國際項目的時候，投標人在遞交標書時，都會附上銀行的投標保函。保函規定的費用一般是項目金額的5%或者10%。如果投標方撤銷投標文件或者不訂立合同，招標方可劃走這些錢。
該名人士推測，如今墨西哥撤銷中國投標結果後，應該返還投標保函的金額。至於中國開具保函時產生的費用，可以找對方申請賠償，不過可能性不大。
目前，一些大型海外項目的風險比較高，甲方往往佔很大優勢。中國在海外的工程中，此前也出現過被對方扣掉保函金額，或者被取消中標結果的情況。
