「滬港通」沒有煞車必要
千呼萬喚的「滬港通」暫被叫停，在「佔領街頭」的氣候下，自然引來不少聯想，認為今次「滬港通」延期是與政治因素有關；事實上，我之前亦向一些證券行朋友取經，他們皆表示，「滬港通」系統上的接軌並非問題，但在細節問題上，如稅務、保留交易紀錄時間長短等，兩地仍未有一致共識。
所以，今次延期，的確是涉及一些技術層面因素，至於當中是否因為政治，我認為無謂深究。
整體而言，只要一日中港兩方的監管機構未用到「擱置」的字眼，「滬港通」通車仍存在希望，只是時間上的遲早而已；之前我已跟專家分析過，「滬港通」的構思，其實涉及多方面的鋪排，真正用意其實並非單單為兩地股市締造交流平台，反而是人民幣國際化向前行的重要一步。
上海利益大於香港
再者，原則上，「滬港通」為一個互惠互利的機制，但實際上，對上海的利益大於香港，究其原因，在此機制下，北水南調的資金每日金額設於100.5億元(人民幣，下同)，反之，南水北調每日金額卻有130億元，總額上限而言，北上金額為3,000億元，同樣地，較南調的金額多出500億元。
如此安排的目的，最明顯不過的原因，是藉南水北調來推高整體A股的A股估值，而A股估值上升的同時，其實更加有利上證綜合指數日後加入MSCI指數。
由此觀之，在中國受惠較大的情况下，「滬港通」仍是有推行的因由；當然，市場亦有指，即使「滬港通」真正通車後，港股或藉好消息出貨而就此玩完，我認為，此立論有點片面，事實上，「滬港通」好比當日的自由行，概念上是可以在既定的框架上加強財金市場的聯動，好像當年自由行啟動，大家都估計中國人到港玩數次就厭，殊不知發展下去，成為香港經濟命脈之一。
同樣道理，現在互通層面只是股票，但背後發展卻有很多可能性，因此，在中國對外進一步開放也好，希望中港兩地互惠互利也好，又或者加強中國股市走出世界舞台也好，暫時看不到「滬港通」有擱置的必要。
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