歸咎工人不足 港鐵稱譯錯
實指「空間不足」道歉 工程界﹕更反映管理失誤

[2014.07.21] 發表
港鐵獨立董事調查報告指出,高鐵總站大延誤主因之一是「前線工人不足」,但被高鐵地盤工程人員揭發,大批工人常常呆等「無工開」。港鐵其後回覆本報時致歉,稱是中文翻譯出錯。(陳淑安攝)
(明報製圖)

【明報專訊】高鐵總站工程出現大延誤,港鐵獨立董事委員會上周公布調查報告,一再強調「前線工人不足」是延誤主因之一。不過,本報走訪分判商和工程人員後發現工人並非不足,反而港鐵被質疑因屢改設計圖則而導致鋼筋供應大混亂,紮鐵工人整天「打機、鋤大D、煲劇」而觸發大延誤。

港鐵上周五回覆本報,稱中文版報告指「前線工人不足」有誤,應以英文版「inadequate work fronts」為準,意指「工作空間不足」,並對中文譯本翻譯有誤而致歉。

有立法會議員批評,港鐵最新講法是「語言偽術」,企圖「大話冚大話」。有工程界人士亦質疑,傳媒已廣泛報道「工人不足」為延誤主因,港鐵為何不及早更正?若港鐵改稱的「工作空間不足」屬實,更加反映港鐵管理失誤,因為港鐵是管理公司,大有責任確保地盤有足夠空間工作。

現場人員﹕剪鐵混亂 拖累往後工序

撇除「工人不足」理由不能成立,有鋼筋分判商向本報記者爆料,質疑港鐵屢次修改總站的設計圖則,導致大量鋼筋出廠後即變「廢鐵」,而鋼筋供應工序一分為二(「剪鐵」和「紮鐵」)的做法,也被質疑為惡化延誤的成因(見另稿)。

有駐紮高鐵地盤的工程人員指出,剪鐵分判商Constructive Group(簡稱CG)自2012年中開工後,剪鐵工序便大混亂,「今日急需的鋼筋,遲遲未能剪好,半年後才用得着的鋼筋卻堆積如山」,於是,往後工序如紮鐵、釘板、落石屎、水電、裝修等等,骨牌效應般全面延後。

工人無鐵可紮 地盤打機煲劇

熟悉地盤的工程人員稱,介乎2012年中至2013年中,每日有最少70多名紮鐵工人常駐地盤,有足夠工人,「很多工人到地盤後才發現根本無鋼筋可紮!不知做什麼好,唯有就地打機、鋤大D消遣,甚至有人煲劇打發時間。但這些人工,最後都要政府支付,都是納稅人的錢」。建築地盤職工總會組織幹事麥德正表示,過去曾聽過不少紮鐵工表示,被召到高鐵地盤卻無工開,「工人一直不知道背後是什麼原因」。

報告屢歸咎勞工短缺

就本報查詢「工人不足」的講法受到質疑,港鐵上周五回覆時改口稱,中文版報告中的第1.30段及5.1段中「前線工人不足」之說有誤,英文版為「inadequate work fronts」,實指「工作空間不足」,並抱歉中文譯本有誤。

然而,記者發現,即使撇除港鐵聲稱譯錯的部分,英文版報告其餘段落,亦多次歸咎延誤主因包括勞工短缺(labour shortage);又稱整個總站建造過程中,都面對技術工人短缺的問題(shortfall of skilled labour)。

黎廣德質疑刻意誤導 「譯錯何不立即澄清?」

公共專業聯盟政策召集人黎廣德亦質疑,調查委員會刻意誤導公眾,「報告公布翌日(上周四),有大量傳媒引述報告報道,如果譯錯,為何不立即澄清?」他指出,港鐵改稱「工作空間不足」導致延誤,若屬實,更反映港鐵管理失誤,因為港鐵有責任協調不同合約項目,確保各地盤有足夠空間工作。立法會鐵路事宜小組委員會成員范國威批評港鐵是狡辯,刻意隱瞞真相,「這與當初歸咎天雨浸壞鑽挖機一樣,只是在找藉口」。

明報記者

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