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半匹千里馬 Ford F-150 Lightning Flash
(2025-4-21)

電池車科技進展可謂一日千里。跟第14代汽油版F-150共用鋁合金車身車架的Lightning電池皮卡車出道不足三年巳晉身為元老級。而因為工程師替其電力系統效率陸續改進，筆者今回試駕之Flash版估計續航力就超越了五百公里大關，故此也可稱為半匹千里馬。

以一輛會常以不同載量及可拖重達4,536 Kg情況下行駛的客貨車來算。筆者認為發佈之515Km 續航力實屬樂觀。何況那個面積大的車廂和暴露的貨斗肯定難替儲電池在冬日保温。可幸Lightning貨斗之交流電源可輸出高達240 V，而前車廂更加設四個120 V交流電源。用家不單可在户外工作或露營時有電可用，廠方更宣稱必要時可充作家居後備發電機。至於充電方面發佈數據稱若用50 kW直流充電站，約兩小時就可充達八成。筆者在家用240 V交流充電則需逾20小時來充滿。

駕駛及乘坐感敏捷果斷

為減低重磅高重心會帶來之行車穩定問題，工程師首先張淨重2,885 Kg之Lightning離地略降26 mm，然後再替後懸改成較接近客車的半拖曳臂式。當加上能於4秒內由靜止加速到100 Km/h之高扭力電池車本領。筆者試駛期間總覺點在傳統皮卡車上罕尋之敏捷果斷駕駛及乘坐感。

在輔助行車安全系统方面，Flash提供一套接近第二級自動駕駛之Ford BlueCruise輔助設備，除能自動調速定距外更會按掌軚者指示自動進出行車線。此外筆者亦覺Lightning自動泊車及拖車糸統非常準確，加強掌軚者對駛用這輛加速與重量均超越汽油版頂爺Raptor的電池皮卡車信心。

唯是Lightning骨子裡始終是輛騎著個車架的載重車，其吸震與穩定表現仍遜SUV。至於那四模式部份時間四驅系统雖然高效靈活，但降低了的車身於崎嶇爛地上則較汽油版吃虧。

載客載貨空間布局均等

Lightning採用流行之載客與載貨空間均等布局，所以只備個5.5呎長標準貨斗。可幸那內藏扶手與踏板之自動開啟貨斗尾閘高度降至932 mm，比汽油版取放容易。而可用水沖洗的車前廂容積400公升更傲視同群。

儀錶板方面筆者會用傳統F-150與摩登Mustang Mach-E合體來形容。面對前座是個能顯示車身角度與動力分配等多樣資料的12吋豪車級儀錶盤。至於控制台上之縱向15.5吋SYN 4A觸敏多功能屏幕底部實體旋鈕制只能控制音響一點，筆者終於在Lightning發現其優點。因為當摺低巨型波棍後的中控台若放上隻手提電腦，這個大旋鈕制就成為異物碰上觸敏屏幕之緩衝區。

若將基本上是改裝自汽版的Lightning跟全新獨立設計，估計續航力高達729 Km之通用Sliverado EV一比，電池皮卡車各方面表現於三年內巳有明顯改變。大概咱們能見到電池皮卡車充一次電就能續航千里的日子也不遠吧。

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