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2024年最暢銷車系龍虎榜秋後算賬
(2025-1-13)

加國最暢銷車系

截至去年12月計算，加國全年新車總銷量達172萬輛。除排行有微動外，能登暢銷榜之車系跟2023年幾乎無變，皮卡車銷量仍遠超其他車種。在這個總數中有約八分一(242,465輛)屬包括電池及混動的可用電能車輛。而這些電車中有一半是由魁省居民購入，由因是該省政府於去年中宣佈將電車津貼續年遞減到2027年完全取消為止。

至於電池車三甲排名依次為特斯拉Model Y ，Model 3及福士ID.4。

全球最暢銷汽車品牌三強首見中國車

去年全球東洋豐田車輛共售出833萬部約佔11%市場，繼續成為最暢銷品牌榜首。

次位之德國福士品牌車輛全球共售出444萬部，約佔市場的6%。

至於第三位的中國BYD品牌車輛全球售出共339萬部，約佔4.5%市場。這個數字跟東洋本田看齊外亦力壓338萬部之韓國現代及338萬部的花旗福特。BYD能由前年十強榜尾躍升至去年三強內，中國汽車工業急升程度可借用荷李活動作片Fast & Furious一詞來形容。

猛龍過江先數計

過去十多年筆者常被問及中國車何時會進入加拿大市場。其實加國早已有進口中國製車輛，從廣州製造的首代本田Fit到杭州生產之今代Lincoln Nautilus即為佳例。今回加國緊隨歐美對華製電動車徵收額外關稅後，問題就變成中國電動車會否進入加拿大市場。實際上中國製造之吉利Polestar 2電池車有在加國出售近五年，而BYD生產的電動巴士亦有服役於加國主要機場。

因為未有積壘製造傳統汽油車的沈重資源包袱、電子製造業蓬勃兼市場拓展快。所以中國電能車輛NEV製造成本能低過傳統車廠。例如中國本土最暢銷之BYD Seagull基本電池車在輸出到東南亞後只索約16,000加元，仍比相約尺碼與動力的越南VF 5電池車便宜。

惟是美加行駛路程遠，充電設施不足，乘客體形大及對行車安全要求複雜。當加上鉅大之長期經營及支援成本，一部能滿足美加駕車者要求的電池車例如Polestar 2及服役過滿地可的士之BYD e6揭背車在額外關稅前已售54,950到63,000加元。這點亦能由新紥師弟越南VinFast不引入VF 5細車，反出售索價幾乎跟Polestar 2及e6看齊的VF 8中車反映出來。故此就算沒有額外關稅，中國製電能車輛已無商業原因急於登陸美加。

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