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跨越三界的三排跨界車 Toyota Grand Highlander Hybrid AWD
(2024-11-18)

CUV被稱為跨界車原因在它能以較穩定和舒適之轎車式整體底盤，來提供原先騎在貨車架上之SUV載量與四驅功能。所以雖然Grand Highlander表面上是豐田三排混動車老二。但因為老大Sequoia其實是部用車架的三排混動SUV，這系新車才算品牌中三排CUV龍首。

比第四代Highlander長多163mm的Grand Highlander後排腿部空間亦比前者增多140mm。故此廠方就替這糸輪廓接近RAV4之新車冠以Grand一字，以識其老大定位。

事實上其4,219公升的乘客廂空間也較七座Highlander合理，而滿載七人後Grand Highlander仍可多容583公升行李。此外其後門闊度比Highlander為佳，乘客進出及乘坐感幾乎可以跨界急追用minivan滑門的Sienna。

兩款混動系統選擇

打從首代已備混合動力選擇之Highlander可算是最先跨界的三排全驅CUV。出爐的Grand Highland更將混動系統選擇增至兩個。首先是今回試駕借用汽油版2.4公升渦輪增壓4缸引擎之Hybrid MAX。這台引擎在前者上已能發出接近上一代V6引擎之265匹馬力。當加上前後兩隻電動馬達Hybrid MAX就增馬近百匹。

但用家若想進一步減廢，採用傳統2.5公升4缸引擎的245匹馬力標準Hybrid混動版則能提供省多四分一耗油之佳積。略為奇怪的是廠方未替這個新車系加個駁電版(Plug In) 來增加電動距離及政府津貼。

於市內以50 KPH左右常速行駛時，筆者難察覺到Hybrid MAX前後兩隻共72瓩輔助電動馬達之存在。如斯可能與其傳統齒輪波箱有關。相比用上慳家CVT鋼帶波箱的標準版Hybrid，這個動力系統就顯得生猛够力得多。惟是Highlander般之麻木電動軚盤及偏軟懸掛則令過彎時車身滾動依然。

儀錶盤顯示清晰

作為品牌三排CUV新老大，Grand Highlander Hybrid MAX齊備當今輔助行車安全之智能科技：自調巡航、車道輔助、行人監察、緊急緩衝及透視泊車相機等設備，能讓掌軚者細心欣賞這輛旗艦敏捷身手同時也分擔路上安全的責任。但這系統置在軚盤上監察掌軚者視線之感應器嚴謹到帶上偏光太陽鏡也發溫馨提示。

儀錶板用上仿銅點綴的Hybrid MAX乘客廂配飾細緻高雅。幾可跨界跟共用機械設計的高檔凌志TX 500h比拼。至於儀錶盤及投射儀錶顯示亦屬清晰滿貫。筆者認為緊貼在12.3吋多功能屏幕下之空調制布局更比後者為佳。可惜只作調校驅動功能的按鈕制置在中控台最就手處，一派本末倒置凌志之風。

Grand有著堂皇雄偉之意。Grand Highlander Hybrid MAX比省油多四分一的標準版Hybrid有活力和堂皇，其宏偉則在高多萬元之基價。但相比凌志TX 500h的索價，它依然可算是個跨界之作。

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