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Dodge Hornet R/T Plus 首輛花旗品牌拉丁跨界混動車
(2024-10-7)

花旗車廠中道奇是個奇特品牌，他們陳列室中的七座褓母Caravan旁會擺著部六百匹馬力的雙座Viper超跑。而未代Viper的底盤被曾共侍一主的平治借去，倒頭來他們亦從平治借來第六代Charger R/T設計。今回重投歐陸集團的道奇歐風再起，跟愛快羅密歐共同發展底盤與機械設計，造出這輛花旗品牌之拉丁跨界混動車。

緊貼歐風的Hornet R/T車廂質感與格調均高。惟這始終是輛細CUV，成人進出後門需張就。而筆者覺得高背前座略欠腰部支撐，至於後座空間亦勉強。可幸650公升行李廂容積及取放方面仍理想。

豪車級寧靜感

斜向駕駛席之Hornet R/T儀錶板應屬品牌中最派頭。面對駕駛席的12.3吋滿貫儀錶盤及儀錶板中央之10.25吋第五代Uconnect多功能屏幕顯示清晰詳盡，而其布局與運作方便程度亦冠同群。至於那背著一對巨型梗軸換波撥片的軚盤更是跑格十足。

作為品牌首輛混動車，Hornet R/T車前的127匹馬力汽油引擎串連著一隻44匹馬力電動馬達帶動前輪。而後輪則靠別一隻121匹馬力電動馬達驅動。工程師將這個近乎平行混動布局的引擎與馬達之間輸出運作調節得相當緊湊。除了在油電系統同被全力徵用時發出額外噪音和震盪外，車廂有著豪車級的寧靜感。

可應付市內日常任務

作為品牌當今最細辣車的Hornet R/T易令人聯想起車細偈大的SRT-4。要負著跟汽油版Charger R/T師兄同重之Hornet R/T使出渾身解數。

掌軚者可透過廠方稱為PowerShot之行車模式， 15秒搾電動馬達能發出的30匹額外馬力以娛坊眾。廠方亦稱此車操控對手設定為人氣之東洋萬事得CX-5。憑著Koni吸震、Brembo制動及車重前後分配平均，筆者認為工程師們功課是交準了。只是車駛在凹凸地面時其額外重量令吸震反應顯得吃力。

廠方數據指Hornet R/T的15.5 kW行車儲電池如以二級240V充電約四小時後，用全電動模式可行駛達53Km。實際試用時筆者只能走到46Km，但理論上仍可應付日常市內任務。至於其第二級智能自航系統效果則準確得多。

多得愛快羅密一臂之助，Hornet R/T整體表現肯定超越花旗及韓日細混動車。惟其定價直踏包括愛快Tonale之歐陸對手領域，這可會是它能否在市場上捲土重來的絆腳石。

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