亞太門戶卑詩常塞車礙物流 商界促訂全國運輸計劃改善
美關稅威脅下 出口市場多元化日益重要
【明報專訊】在美國關稅威脅下，本國商人包括卑詩內陸果農及物流貨運代表機構認為，現是時候訂下全國運輸計劃來改善物流效率，把握機會經亞太門戶卑詩省來將出口市場更多元化。
以卑詩內陸出產的櫻桃為例，據Postmedia報道，每箱5公斤重的櫻桃先由基隆那北部乘4小時車運抵溫哥華，再空運橫越太平洋；該些櫻桃每箱內再以袋包裝來隔開氧氣，再用凍櫃貨運在攝氏零度氣溫下運到溫哥華機場空運到國外。
櫻桃也可經溫哥華港口出口，凍櫃直接由奧肯那根出發，再送上將運往中國、越南、台灣和泰國等貨船，為保持最佳品質，果農早上才摘下來，然後立刻冷藏保鮮，於同日晚上或翌日一早便運走。若天氣較熱，採摘時間會改為晚上。
在美國關稅威脅下，本國需要更多元出口市場，正為大選拉票的政黨紛紛承諾會著重發展運輸走廊，而本省作為加國亞洲地區門戶尤其重要。
櫻桃果農公司Jealous Fruits行政總裁格林(David Green)說，其公司在過去20年一直努力開拓亞洲市場，但大溫地區的塞車及公路瓶頸問題，以及由水災、山火及勞資糾紛所造成中的阻礙損害本國出口聲譽。他強調，能夠迅速及有效率地供應市場是維持本國在全球競爭力的重要條件。
他指，運輸走廊和更好的道路網絡，更佳的鐵路及油管運輸能力，該些都應被視為國家優先要項，「或許特朗普給我們國家當頭打了一棒，讓我們從沉睡中醒來，但我們需要自己照顧好自己，其他人不會管你。 」
代表本省商界及出口行業的機構亦指出，要將市場更多元和改善本省基建及政策，現在正是時候。西部運輸諮詢議會(Western Transportation Advisory Council)主席基洛克(Lindsay Kislock)表示，首先要有一套全國運輸計劃。
該機構的成員來自加西貨運多個領域的代表，如港口、貨櫃碼頭、物流供應商、航運和工會，以及三級政府。
該機構每年發表報告指出影響加西貨運網絡的關鍵問題。去年的報告指需要投資基建，尤其是鐵路來解決瓶頸和提高效率。報告提到需要升級從新西敏市橫越菲沙河的鐵路橋，以及通往北岸的第二窄橋(Second Narrow)鐵路橋。
自2010年起或可能更早，改善新西敏鐵路橋一直在聯邦政府考慮之列；該鐵路橋屬政府所有，由CN Rail負責經營及維修；聯邦運輸部曾檢視多個升級選項，包括以4.7億元將橋樑改為兩層，然而聯邦府曾給港口及其他在卑詩的運輸項目撥款，但沒有撥款去升級鐵路橋，迄今也未有政黨就此有任何具體承諾。
聯邦自由黨黨魁卡尼(Mark Carney)承諾訂出計劃去建設及改善本國有利通商的基建設施，將本國市場多元化以減少對美國的依賴，從而創設新工作及建設更強經濟。他拉票時指，自由黨若再執政，便會投資50億元到新貿易多元走廊基金，又批准港口以合作的形式，而非競爭對手來運作，並指稱要加強港口安全。他也指該筆政府投資將來會另外吸引100億元私企投資。
保守黨黨魁博勵治(Pierre Poilievre)則承諾建設全國能源走廊，加快審批能源運輸系統、鐵路及其他重要基建的項目。他稱預先批核的走廊有助資源在國內流動及運往外國，可避開美國，也可引入數以十億元計的投資到本國，為本國工人帶來豐厚薪金及恢復本國經濟獨立性。
美國迄今是卑詩最大的出口市場，2023年54%的跨境貨運是運抵美國，而中國和日本分別只佔本省出口的14%和11%。
基洛克表示，加拿大國民已經醒過來，明白到本國需要接觸其他外國市場，私企及所有政黨都願意改善運輸系統來將貨品運往其他市場，「我們需要利用這動力去做實事，要敢想並且快速行動。」
