• 2024.11.16
    星期六

開港闢地供優惠 綠色航運訂5目標 中部水域改劃吸船舶加注 業界指轉型成本高需增誘因

[2024.11.16] 發表
海運及港口發展專員陳婉雯(左起)、運輸及物流局常任秘書長陳美寶、局長林世雄、海事處長王世發及環境局副秘書長(環境)羅應祺昨公布《綠色船用燃料加注行動綱領》,《綱領》提出多項目標,包括將青衣南毗鄰港口的用地改作綠色船用燃料儲存用途。(政府新聞處)
圖為香港首個海上液化天然氣接收站,位於西南水域,去年7月起運作。昨公布的《綠色船用燃料加注行動綱領》提出,政府會在不影響發電需要的前提下,探討利用該接收站,為船舶補充液化天然氣。(資料圖片)

【明報專訊】運輸及物流局昨公布《綠色船用燃料加注行動綱領》(下稱綱領),提出五大策略及十大行動,並設五大減排等目標,吸引船舶到港加注綠色燃料,已物色青衣南毗鄰港口用地儲存燃料,亦會重新規劃中部水域及南丫島的碇泊處,以便綠色船用燃料加注駁船停泊;明年亦資助企業在港開展加注業務。被問會否設KPI(關鍵績效指標)每年吸引多少船、能否確保經濟效益,局長林世雄稱當局「無水晶球」,未能預測可吸引多少船,去年香港在傳統燃料加注服務位居世界第七,相信提供更多燃料選擇續有吸引力。

青衣南近港用地儲燃料

有業界指轉用綠色燃料成本高,冀當局未來規管燃料售價、引入競爭等降低價格,增加轉型誘因。

綱領在制定綠色燃料發展方向、催化供應鏈及資助業界轉型方面提出五大策略及十大行動,並設5項目標,包括兩年後香港註冊船舶碳排放比2019年減至少11%、55%政府船隊由柴油轉用綠色燃料、2030年香港註冊船舶用綠色船用燃料比例達7%等(見表)。

冀2026年碳排減11%

對於綠色船用燃料加注需求,綱領稱現時全球遠洋船隊逾10萬艘,當中約670艘正使用綠色燃料,2030年綠色船料佔比1.4%,至2033年前料多915艘。局方承認短期內綠色船少,但隨國際海事組織制定減排目標,將具增長潛力,料香港2030年為綠色船提供每年超過60次加注服務及逾20萬噸綠色船用燃料。林世雄稱「如果我們不現在做會遲」,相信為船公司提供多一個燃料選擇,可提升港口競爭力,又指船來港加注綠色燃料外,亦有貨物交易,使用國際金融服務,對經濟有益。

內地多個城市亦發展綠色船用燃料加注服務。被問本港有何優勢吸引供應商來港發展、有船來港加注,林認為香港在燃料供應有吸引力,去年22.5%船訪港首要目標為加注,要在港構建供應鏈確有挑戰,但認為內地作為綠色燃料主要生產地,「都會供應給附近港口」,相信只要提供優惠,本港對供應商及船隻會有吸引力。網領提到,香港有潛力便利內地出口綠色船用燃料。

灣區物色課程 料供50相關人才

人才方面,綱領稱政府已在大灣區物色8個綠色船用燃料培訓課程,正安排核准為本地認可課程,預計2026年可培訓出50名相關人才。被問培訓人數會否太少,海運及港口發展專員暨運輸及物流局副秘書長陳婉雯稱,因綠色燃料屬不同技術,涉不同危險,故須重新培訓,供應商可透過輸入人才計劃補充人手。

業界倡規管燃料售價降成本

香港付貨人委員會執行總幹事何立基稱,業界轉用綠色燃料困難多,因所需引擎系統與化石燃料不同,改造舊船不符成本效益,一般需購新船;綠色燃料較傳統燃料售價高3至5倍,且需要更多儲存空間;遠洋船需途經多個加注點,各國發展綠色燃料步伐不一,亦是困難之一。他建議政府可循多方向增加船東轉用綠色燃料誘因,包括規管燃料售價、引入足夠燃料供應商競爭,以及由政府設置儲存缸等。

國際航運公會中國辦事處首席代表劉洋稱,與其他競爭城市相比,雖然香港發展步伐稍慢,但現時提出未算遲,因早一兩年市場對發展哪些綠色燃料方向未明確,現時是合適時機,對市場亦是好消息;他相信政府稍後提出的獎勵計劃及稅務優惠等可提供足夠誘因,令更多船舶轉用綠色燃料。

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