百老匯地鐵隧道打通料要1年
2鑽挖機將啟動 每天前進18米
【明報專訊】溫哥華架空列車千禧線(Millennium Line)延線「百老匯地鐵」(Broadway Subway)項目踏入關鍵階段，兩台被命名為「艾爾西(Elsie)」及「菲利斯(Phyllis)」的隧道鑽挖機(tunnel-boring machine)已運到施工現場，預計需時一年才能挖出地鐵所需隧道。
兩台直徑6米、長150米的圓柱體隧道鑽挖機分別重達1,000噸，將會從「百老匯地鐵」未來的「北大道—埃米莉卡爾站」(Great Northern Way-Emily Carr Station)工地開始，以每天約18米的速度向西挖掘總長5.7公里的雙管隧道，每台機器將由8至12名員工全天候操作。
鑽挖機器將穿過「快樂山站」(Mount Pleasant Station)、「百老匯—市政府站」(Broadway-City Hall Station)、「橡樹街—溫哥華綜合醫院站」(Oak-VGH Station)及「南格蘭護站」(South Granville Station)工地，若計劃順利預計需時約一年才能到達柏樹街(Cypress St.)和西百老匯街(W. Broadway)交界，即未來的「阿標特斯站」(Arbutus Station)以東的軌道轉換站點。
料每天可接載15萬乘客
負責東行方向隧道的鑽挖機被命名為「艾爾西」，源於在卑詩省出生的世上首位女性航空工程師和專業飛機設計師麥基爾(Elizabeth Elsie MacGill)，機器即將正式展開挖掘工程。
負責西行方向的隧道鑽挖機被命名為「菲利斯」，源於在卑詩省創辦女童軍並在北溫設立首個聖約翰救傷隊的登山界領導者蒙迪(Phyllis Munday)，機器組裝工作已經開始，預料將於今年冬季運作。
省運輸及基建廳長范廉明(Rob Fleming)昨日在聲明中形容「百老匯地鐵」邁向激動人心的里程碑，「項目將改變人們出行及生活方式，為整個低陸平原提供經濟實惠且高效的交通連接，並為沿線的可負擔房屋、社區設施及商業服務創造新機會。」
運輸聯線(TransLink)行政總裁奎恩(Kevin Quinn)指，隨着鑽挖工程開始，「距離這項重要的零碳排快速交通連接系統的開通又走近了一步」，預料落成後每天可接載約15萬名乘客，減少路面擠塞及降低溫室氣體排放。
於溫島納奈莫(Nanaimo)製造的隧道襯環(tunnel liner rings)也已被運送到施工現場，工作人員組建了輸送系統以將挖掘出來的泥土等材料運出隧道，沿線車站及高架路軌的工作也在進行。
隧道鑽挖工程結束後，工作人員將完成地鐵站建設，安裝火車軌道和支撐系統，並進行最後階段測試。
耗資28.3億元的「百老匯地鐵」預計於2025年底開通，從千禧線「溫哥華社區學院—克拉克站(VCC-Clark Station)」，延伸至百老匯並以阿特標斯為終點站，預計開通後兩站之間的單程行駛時間為11分鐘，平均每天為通勤者節省近30分鐘，並緩解百老匯沿線交通擠塞問題。
