新8線隧道料2030年落成 耗資41.5億元 取代馬西隧道
【明報專訊】卑詩政府決定耗資41.5億元，興建一條新的8線沉管式隧道(Immersed-tube Tunnel)，以取代有62年歷史的馬西隧道(George Massey Tunnel)。新隧道預計2030年落成，並免費供市民使用。卑詩反對黨批評隧道落成日期太遲，花錢太多。
卑詩運輸及基建廳長范廉明(Rob Fleming)昨日於列治文市府大樓之前宣布，省府經過與原住民和不同領域代表進行了多方諮詢後，計劃以一條全新的8線隧道，取代目前位於99號公路(Hwy. 99)，接駁三角洲和列治文兩市的馬西隧道。省府指出，這條新隧道預計於2025年底開始動工，2030年落成並投入服務。
新隧道在落成後，將設有8條行車道，其中兩線(每個方向一條)將作為巴士專用快線。隧道並會設有一條分隔開的通道，供單車和行人使用。該設計讓交通在繁忙時段，一般車輛每個方向仍能以3線行車。
范廉明指出，這條取代馬西隧道的新隧道，將完全免費供民眾使用，雖然新隧道每個方向只有3線行駛，但由於新隧道將有巴士專線，省府希望透過增設快速巴士往返隧道兩端的城市，從而降低隧道的車流量，同時也有助減低碳排放。
就新隧道可減少行車時間的說法，范廉明回應，現有的4線馬西隧道在繁忙時段採取逆流措施，該方法造成只有一線那方向大塞車。
逆流措施實施時，給較多車方向增加一條行車線，由兩線增至3線，但另一方向也因而減至只有一線。
就業、經濟復興及創新廳長柯議倫(Ravi Kahlon)表示，這個項目最讓他興奮的部分，是加建單車和行人的專用通道，因為這將可開通三角洲和列治文兩市之間，目前完全不存在的步行和單車通道。
他補充，這個項目將大大改善99號公路的交通，該公路是加美貿易的重要走廊之一，改善交通有助促進本省的經濟增長。
鑑於馬西隧道已經開始老化，隧道堵塞的情況也日益加劇，省府希望透過這個新隧道計劃，以及對99號公路進行一系列的改建項目，改善目前的交通狀況。計劃下一步是開始環境評估程序和準備採購，而同時沿99號公路的公交及單車基建改善工程，以及新的史蒂夫斯頓交匯系統(Steveston Interchange)計劃可在今秋開始，預計2025年完成。
採納新隧道的方案，代表省府完全取消了前朝自由黨政府訂下的10線新橋計劃。
范廉明回應指，省府在構思馬西隧道的取替方案中，也有將建造8線新橋的草擬納入考量。雖然8線新橋會比新隧道更快落成，但同時也將花費更多的資金，因為建造新橋預計需要42.2億元。
於去年12月，省府公布收到篩選後留下兩個選項的商業方案，分別是8線大橋或8線隧道。省府稱，透過與原住民領袖、大溫都會局(Metro Vancouver)以及多個界別的代表諮詢後，最終認為建造新隧道是最佳的方案，因為新隧道所帶來的視覺、噪音、陰影和照明等影響較低，對農業用地的影響較小，同時也毋須在菲沙河實施新的航行限制，更允許省府立即展開在99號公路走廊樽頸路段的改善工程。此外，這方案的路面斜度較低，方便大型貨車和單車往來。
卑詩自由黨抨擊省府決定建只有8線隧道的決定。卑詩自由黨運輸評論員李耀華(Michael Lee)表示：「儘管賀謹(John Horgan)和省新民主黨終於提出替換老化的馬西隧道計劃，但項目在未來至少10年內仍對現時受交通堵塞困擾的司機並無幫助。」
自由黨又指出，執政新民主黨取消了原定能於明年啟用的10線新橋計劃，但其新隧道計劃雖然規模縮小了20%，但耗資成本卻比10線大橋高出15.5億元的，並且設計上沒有為末來的捷運作好準備。
出席發布會的列治文市長馬保定(Malcolm Brodie)表示，省府昨日的公布是踏前一大步，也可為使用該重要交通走廊的民眾帶來方便和更安全，「該新隧道終可處理本區內最惡劣的樽頸位。」
他指，民眾會指出99號公路連馬西隧道是本國最擠塞的交通走廊之一，而擠塞的主要原因正是隧道一段。就解決這問題，已經歷了一段很長旅程才走到目前的階段，若向熟悉99號公路的民眾查問，他們想要橋定隧道，他相信市民會回答現在有便可，什麼都可以。他續指，民眾現感到該計劃終於以適合的解決方法去前進。
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