• 2020.09.12
    星期六

更換前一日 東鐵煞停轉信號系統 稱或令列車入錯站 港鐵未答責任誰屬

[2020.09.12] 發表

【明報專訊】東鐵線新信號系統和新9卡車原定今日運作,港鐵本周稱已演練逾6000次,上月25日通過機電署和運輸署審批,但昨傍晚宣布要暫緩更換以改善,強調不影響列車服務及行車安全。港鐵車務營運總管黃琨暐表示,系統最後複檢時在路線設定表現,及相關管控措施安排發現不理想情况,有可能重複設定行車路線,或令列車入錯站,故有「優化」需要。記者多次問及相關問題如何發現、責任誰屬及何時完成「優化」等,港鐵無正面回應。

機電工程署回覆本報查詢表示,9月10日知悉東鐵線新信號系統軟件測試期間出現不正常情况,有可能導致列車在分線行駛時,錯誤跟隨上一列車行駛的路段而進入錯誤的車站,已要求港鐵交報告,檢視及更詳細測試系統軟件的安全及可靠性。署方會繼續監察及審視新信號系統,確保安全及良好後才可投入服務。

黃琨暐說,信號系統本會按時間表設定路線,讓列車由上水站往羅湖站,惟發現相關行車路線設定有可能出現重複,如下一班列車本應前往落馬洲站,但有可能跟隨上一班列車信號前往羅湖站。黃強調,以上例子並無實際發生,出現的機率「極之低」,亦不影響行車安全。

港鐵工程處總經理(工程建造)周蘇鴻承認是次推遲更換信號系統,對東鐵線過海段2022年首季通車時間有影響,但仍要跟進評估,會把影響減到最低。

港鐵:5月發現跟進 不影響安全

港鐵發言人會後補充,約今年5月中開始相關測試,留意到有關情况,工程人員一直有跟進,在最後審視時,認為「完善有關情况後,再實行有關安排,會更切合公眾期望」。涉及的信號系統供應商為西門子,2012年以8.45億元獲批。

消息人士稱,5月中的模擬測試中,工程部門看到相關情况,判斷不影響安全,但在階段性總結時,港鐵管理層認為有此問題可能性並不理想,未能切合公眾期望,故決定「優化後」才推行。

鐵路工程師:臨啟用才發現唔太好

英國鐵路信號工程師學會資深會員任江估計,上述情况是控制列車路線自動監控系統出現問題,而安全操作另有系統負責,相信不會釀成撞車等安全問題。他認為安全固然重要,但可靠性亦需處理,故認同先叫停新系統投入服務,但「臨近啟用才發現係唔係太好」,亦要視乎情况才能推斷修復系統的時間。

立法會議員田北辰表示,據其了解是試車期間,電腦系統仍在記錄上一班列車的試車資料,以便日後出現事故時使用,因而未能及時發送信息予下一班列車,令下班列車去錯站,港鐵已着承辦商再編寫軟件處理問題。他認為如情况屬實,就只會在試車期間出現。

公民黨立法會議員譚文豪認為,港鐵不斷強調是要「優化」系統,質疑「去錯站怎會是優化」,亦難令人相信更換系統前一日才作押後決定。他說港鐵不應試圖淡化事件,作為大機構應開誠布公,回應事件何時發生、責任誰屬等基本資訊。

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