【明報專訊】重慶巴士撞�瓴藽靻@欄墜江沉沒，從現場照片可見，橋邊護欄約1.5米高，但只有一層；至於上周才通車的港珠澳大橋，據中央電視台去年7月上載標題為「撞不斷的大橋護欄」測試片段，指在北京昌平區進行測試時，先後安排旅遊巴及私家車以時速逾100公里衝向護欄，護欄只扭曲變形，但未斷裂。

另據內地澎湃新聞今年5月報道，大橋管理局安全環保部副部長鄭向前說，考慮到行走大橋的雙層巴士及貨櫃車比較多，車身重心高，一旦掉到海�堙A基本上難有人生還，故特別設計大橋防撞欄，經一系列研究和試驗後，大橋防撞欄採用四橫樑結構的金屬樑柱式護欄，高1.5米，斜H形立柱，立柱間距2米。

香港的防撞欄方面，據路政署《結構設計手冊》，為車輛撞擊而設計的護欄分成4組，防撞等級由低至高，當中高防撞護欄可抵擋38公噸或以下、以時速65公里及20度碰撞角行駛的車輛；至於青馬大橋、汲水門橋及汀九橋的護欄屬特別類型護欄，則以5條固定在堅固金屬柱的高張力鋼索組成，優點是質量輕及減少風阻，特別適合長跨距的橋樑。

路政署指出，所有車輛護欄的設計目標，是減少對司機和乘客造成的風險，控制車輛在撞擊後的反彈以避免另一次意外，以及阻止失控車輛穿過護欄或使失控車輛在受控情�G下改變方向。