【明報專訊】文件顯示屋宇署曾在2015年5月向路政署提供4個不合規項目的摘要，除了沉降，還有改圖則及剪鋼樑。屋宇署特別提到，港鐵在署方完成驗證測試(Proof Test)前就興建上蓋工程，或不符建築物條例標準「BO standard(Building Ordinance standard)」。有工程師稱，若未完成驗證測試，原則上不能在上蓋興建構築物。

資深土木工程師倪學仁解釋，所謂驗證測試就是要在連續牆鑽孔取出「石屎芯」，「例如檢測石屎落得完不完整，石屎芯中間有沒有空，有沒有斷等的情�G」，並會鑽到連續牆底部的基岩，一般是鑽入基岩�堶�5米，以檢測連續牆與基岩的連結是否一致；至於鑽孔的位置、鑽孔的多少及規模，則由屋宇署透過承建商提交的工程紀錄來決定，屋宇署會派員在現場檢測鑽孔情�G。他指出，若未完成「驗證測試」，即代表有關連續牆的工程是未獲屋宇署核准，原則上是不能在上蓋興建任何構築物。

不守條款 建築物例豁免或遭撤

資料顯示，沙中線工程屬政府項目，獲豁免於《建築物條例》。不過本報發現，在有關豁免文件中列明，如有任何與批出的設計及工序不同，署方有權終止工程和要求港鐵進行預防或補救措施，甚至港鐵若未能遵守豁免文件中條款，署方或會撤回豁免。

立法會議員陳淑莊指，屋宇署已向路政署嚴厲指出工程問題，但政府無把握機會糾正問題，「變相縱容禮頓用不合規格的方式去繼續工程」。她又認為路政署在今次問題上有非常大責任，「港鐵獲得豁免，政府還有什麼方法去監管港鐵呢？港鐵現時似乎已去到『無王管』的地步」。