【明報專訊】港鐵沙中線多個車站接連被揭發工程問題，其中在會展站，承建商未有按照圖則擺放最後一層橫向工字鐵。本報得悉，承建商近日補裝該層工字鐵時，港鐵再次發現施工不符合圖則，部分工字鐵較規定的位置向上或向下偏離，幅度達1米。本報昨日向港鐵及路政署查詢，至昨晚截稿前未有回應。有工程師認為1米屬較大偏差，或會令上層或下層連續牆受壓過大，若不及早修正，或導致工字鐵變形。
由「禮頓—中建聯營」任總承建商的會展站工程，上月被揭發在挖掘工程期間，未有依照圖則擺放第5層工字鐵。據港鐵上周向立法會提交的文件，承建商正做修復工作，預計下月會完成安裝第5層工字鐵。
不符圖則 港鐵要求承建商修正
有消息人士向本報透露，承建商近日正趕工補裝第5層工字鐵，惟港鐵上周檢查後發現，新安裝的工字鐵仍未符合圖則要求，部分工字鐵較圖則規定的位置，向上或向下偏離了多達1米，港鐵已要求承建商修正。
立法會鐵路事宜小組主席田北辰接受查詢時表示，接到相關消息，又引述前線工程人員稱，由於禮頓及分判商出現爭拗，部分分判商拒絕開工，禮頓要聘請替工補裝工字鐵，之後就出現安裝工字鐵位置偏離圖則，港鐵在最近一周發現有關問題，已要求承建商修正。
田北辰：分判拒開工 禮頓聘替工補裝
據立法會文件，會展站挖掘工程最終挖掘深度在水平基準以下22.7米(-22.7米)，而根據本報早前取得的會展站圖則，第5層工字鐵應在-18.5米處安裝，正常情况下與第4層工字鐵相距4米。
工程師：不及早修正 工字鐵恐變形
資深土木工程師倪學仁表示，在地底相距1米屬較大偏差，若第5層工字鐵向上偏離1米，會令第5層連續牆受壓增加，相反，若工字鐵向下偏離1米，則會令第4層連續牆受壓增加。他說，地下的連續牆會承受水壓及泥土壓力，位置愈深，壓力愈大，且泥土的壓力需要一段時間才會顯露出來，即使現時工字鐵及連續牆仍可支撐泥土壓力，但若不及早修正，待日後泥土壓力顯現，工字鐵或未能承受相關壓力而變形。
資深工程師黃澤恩表示，一般每隔2.5至3米會安裝一層工字鐵，出現1米偏差是非常罕見，估計或是由於圖則不清晰、或原定位置有障礙物阻礙安裝工字鐵所致。他又認為，現時承建商是補裝第5層工字鐵，應比起早前未有安裝該層工字鐵更安全，不用過分擔心會出現安全問題。
田北辰形容，會展站承建商「一係唔做，做又做錯」，批評禮頓拒絕出席明日的鐵路小組會議交代事件。小組委員陳淑莊批評，承建商縱使有機會修正，仍馬虎了事，質疑港鐵的監察失效。
明報記者 畢嘉敏
