【明報專訊】深水�鶪W月發生的奪命巴士意外，令人關注巴士車長工時問題。運輸及房屋局早前檢討車長工時指引，與專營巴士公司及工會商討，局長陳帆稱巴士公司同意指引在工時方面有改善空間，又表明減少工時勢必涉及增聘人手，而吸引新人入行需調整車長薪酬，市民或需有所承擔。該局透露去年有1565宗涉及專營巴士的交通意外，即每日4.3宗。

陳帆：吸新血需調薪 市民或需承擔

運房局表示，過去3年涉及專營巴士的交通意外數目，分別是2014年的1644宗、2015年的1586宗及去年的1565宗，當中以車隊規模最大的九巴意外最多(見表)。至於去年涉及意外的巴士車長平均年齡為49.3歲；而同期巴士車長的平均每日工時為10.1小時。

日均工作10.1小時 九巴加班最多

局方續稱，九巴、城巴及新巴的全職車長每天合約工時為8小時，新大嶼山巴士為9小時或12小時，超過合約時數會視為額外工作。以上月為例，每天額外工作多於4小時的車長，以九巴最多(1627人)，其次是城巴(292人)、新巴(275人)、龍運巴士(67人)及新大嶼山巴士(4人)。

倘修指引需聘人 政府或予過渡空間

檢討指引方面，陳帆稱現正仔細檢視，並有6個基本考慮，包括專營巴士營運安全及服務可靠度、車長工作及休息平衡、人手及車輛調配的靈活度、業界及工會意見、對整體營運狀�G影響，以及增聘人手以維持現有服務等。陳帆指出，若修訂指引需增聘人手，政府會研究如何給予巴士公司適度空間作相應過渡安排，如重編更表及培訓車長。

立法會交通事務委員會主席易志明在質詢時表示，不少巴士車長因薪酬低，需加班增加收入，但提高車長薪酬會造成加價壓力。

陳帆認為，巴士車長人手短缺，有需要吸引更多人入行，他又指「提供養妻活兒的收入是必需」，但車長收入受私人市場及經濟環境影響，調整薪酬需取得勞資雙方及社會共識；而面對運作成本增加，市民或要有所承擔。