化學船撞紀德艦 疑超載闖禍

[2017.10.05] 發表
圖為肇事撞軍艦的巴拿馬籍化學船永富3號。(高雄港務警察總隊提供)
前天上午擦撞紀德艦的永富3號肇事後被拍下船艏照片,可見水呎(藍圈處)顯示吃水已達9.4至9.5米,遠超出其所申報船艏僅吃水8.9米,導致轉彎半徑過大,謊報也讓引水人無法預先掌握,都增加操船失誤風險。

【明報專訊】前天上午高雄港發生巴拿馬籍化學品船永富3號(Everrich 3)擦撞紀德艦,肇事原因指向化學品船轉彎角度過大,但據悉,該船謊報船艏吃水8.9米,事實上卻已達9.4米至9.5米,有超載嫌疑,導致迴轉圈加大,也是操船失誤的原因之一,航政機關應嚴加正視。3日上午7點54分,永富3號從高雄港28號碼頭移動到靠近前鎮58號碼頭,卻在途中轉彎時,船艏擦撞停泊一旁的紀德艦,導致紀德艦左船尾凹陷面積達2平方米,所幸無人員受傷。據指出,除了引導該船隻的引水人指導操船時,未審慎考慮轉彎角度及動力收放等技巧,且該船隻疑似超載,導致轉彎半徑更大也有關係。

根據透露,永富3號移動前謊報船艏吃水(Draft)8.9米,船艉吃水9.6米,但據該船肇事後被拍下的照片顯示,其船艏水呎(Draft Mark)顯示吃水已達9.4米至9.5米,明顯有超過該船適用的法定夏季吃水線9.447公尺的嫌疑。也就是說,永富3號根本就不應該移動在先,除了超載勢必增大迴轉圈外,加上船隻又謊報,導致引水人無法預先掌握把關,增加操船失誤風險,該船會擦撞紀德艦,就是因為轉彎轉不過來才碰上。

業內人士也建議,引水人固然是檢視船隻是否超載的第一道把關,但有時航務繁忙,無法時時顧及,監理機關交通部航港局更應藉此警惕,儘管人力有限,但國外早已藉助無人機協助查察港區內船隻是否有超載情形,當局也應盡早導入,降低港區內船隻航行風險。

航港局回應,相關海事調查已進行中,會一併查證永富3號事發當時是否有超載情事。

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