港珠澳大橋海底隧道今貫通
【明報專訊】世界最長、埋入海底最深、單個沉管體積最大、設計使用壽命最長、綜合科技難度最高的沉管隧道—港珠澳大橋海底隧道7月7日全線貫通。
目前港珠澳大橋在伶仃洋海面上已建立兩個大型人工島與隧道、橋樑相連，島隧工程是港珠澳大橋核心控制性工程，因為其綜合科技難度在世界上首屈一指，也被稱為交通工程中的「珠穆朗瑪峰」。
港珠澳大橋主體採用「橋—島—隧」方案建設，去年9月27日主橋已貫通，7月7日即將貫通的島隧工程為港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道，為大陸首條外海沉管隧道，也是當今世界上最長、埋深最深、綜合科技難度最高的。港珠澳大橋海底沉管隧道全長約6.7公里，最深處位於48米深的海底。隧道由33節預製沉管以及一個長約12米重達6500噸的「最終接頭」拼接而成，而33節沉管每個標準管節長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個單個標準管節比一艘巨型航母排水量還大。
要把這樣一個龐然大物成功地安裝在40多米深的海底，而且兩端又要與左右的沉管不差毫釐，如何做到如此精準工作，港珠澳大橋隧道項目部副總工程師王強說，首要的是軌道要精準，安放隧道，要求基槽極其精確，這是保證沉管精確對接安裝的前提。
據了解，在全球基於無數的案例表明，隧道中出現漏水是很常見的。一名歐洲著名島隧專家依據經驗給出一個數值：全世界的節段式沉管漏水率平均值為10%左右。也就是說，10個接頭中有一個漏水，這位專家認為此前尚沒有沉管隧道100%不漏水的紀錄；但港珠澳大橋建設用了近乎世界上最苛刻的標準，做到了滴水不漏。
另外，港珠澳大橋海底隧道本身的結構設計和資料選擇方面也考慮到火災的侵害，還有很多硬性要求，譬如密封、耐水、耐久、抗震、防撞、防水、防爆、防錨(防止海上船舶拋錨砸在沉管上)等方面都比其他隧道提出了更高的要求。
港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，可抗16級颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。因此，基本要保證隧道120年內不變形，不漏水。至於手機訊號，通車前，通信運營商在服務管區裏安裝好通信網線就可以打電話上網了。
