國航擅飛大澳 民航處急催爬升 稱無線電繁忙 未等指令先轉彎

[2017.06.06] 發表
前晚國航一班由本港飛往成都的客機,起飛後不久後偏離原定航道,左轉低飛往大嶼山方向(左圖紅圈),經控制塔指示後返回航道及順利抵達目的地,無人受傷。右圖為國航客機原本航道。(譚文豪提供 )

【明報專訊】中國國際航空(國航)前晚一班由本港飛往成都的客機,起飛不久後偏離原定航道,左轉低飛往大嶼山方向,經控制塔指示後返回航道,事件中無人受傷;民航處已要求國航提交事件報告。

無碰撞危險 民航處要求交報告

中國國際航空股份有限公司香港營業部接受本報查詢時表示,經調查證實該航班起飛爬升途中,機組人員對指令有疑問,且無線電頻率繁忙,在與本港控制塔確認指令時先行轉彎,致短暫偏離正常航道,經空管人員提醒後返回航道;發言人稱會加強安全警示教育。

國航:會加強安全警示教育

據悉,涉事國航客機編號CA428,原定前晚7時45分由本港飛往四川成都,但延至9時07分才在赤鱲角機場南跑道起飛。據追蹤航班路線的Fightradar24網站,國航客機起飛不久,突然在約3150英呎高空位置左轉往大澳方向。本報獲得一段事發時機師與控制塔的對話錄音,顯示其後空管人員指示機師立即往右飛並爬升,但未有回應;空管再次發出指示要求立即爬升至5000呎,以及警告小心前面地勢,其後客機始校正航道。同日晚約11時21分,客機安全抵達成都及順利降落,無人受傷。

民航處發言人回覆,空管人員在該客機起飛後,指示它爬升至1.3萬呎,其後發現客機偏離正常航道,即時指示客機返正確航道。民航處表示,其間無影響本港空域內其他航機安全,該客機全程與其他飛機或建築物保持最低標準間距,無碰撞危險;已要求國航提交事件報告。

譚文豪:只有30秒至1分鐘修正

本身為民航機師的公民黨立法會議員譚文豪表示不評論事故原因,但認為調查方向包括機師有否聽錯指示、按錯轉換方向掣、飛行自動導航程式設定錯誤等。他強調如機師未聽清楚指示,有責任向空管人員查詢確認,如果機師對指令有疑問,卻在與控制塔確認指令時先行轉彎的做法是不合理,因除非是機師確定如不作改動會有即時危險,否則正常情况下,機師應再次與控制塔確定指令,但所知當時客機只要依照標準離場程序是必定安全,無理由未確認指令時先轉彎。

他指出,事故中機師只有30秒至1分鐘修正,否則飛機有可能已達天壇大佛位置,不過若客機超越安全距離,防撞系統會發警示,強制要求爬升至較高位置,未必會撞山。

根據資料,天壇大佛最高點達海拔2519英呎,事發時客機與大佛有數百呎高度距離。

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