全球首列虛擬軌道列車株洲首發
【明報專訊】像軌道列車擁有大載客量優勢，又不需要建造專有鋼軌，同時又能像公交車那樣靈活穿行，這就是由中車株洲電力機車研究所有限公司(簡稱中車株洲所)研製的 「智能軌道快運系統(ART)」。6月2日，這款融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具在株洲首次亮相，它顛覆了人們對於城市交通的傳統認識，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。
靈活編組，公路「巨無霸」
據中車株洲所副總經理、總工程師，智軌列車項目組組長馮江華博士介紹，智軌列車看似無軌，實則有「軌」，只不過採用了中車株洲所創新團隊自主研發的「虛擬軌道跟隨控制」技術。簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車「大腦」(中央控制單元)，根據「大腦」的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定「虛擬軌迹」上，實現智能運行。
智軌列車長達30多米，絕對是公路上的「巨無霸」，但它卻是一個靈活的「胖子」。奧秘在於列車採用了多軸轉向系統等設計方式，智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整台列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時，智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。
此外，由於採用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據客流變化調節運力，比如採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。
投資節省，建設周期短
馮江華博士介紹，與現代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，並支持多種供電方式。
以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優勢特點，是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案。
馮江華為記者算了一筆賬，目前，中國地鐵造價約為4至7億元/公里，現代有軌電車線路造價約為1.5至2億元/公里，而「智軌」在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，「智軌」至少能節省10億元以上。可以說在成本上具有絕對優勢。
首條示範線，明年株洲運營
同日，株洲市宣布為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統示範線路也將正式進入實質規劃階段，根據規劃目標，該條示範線有望在2018年投入商業運營，這將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領域的地位，為株洲市打造智慧城市添上濃墨重彩的一筆。根據統計，到2020年，隨着城鎮化進程的發展，全國將新增約80個百萬人口以上的地級市，但在整體城鎮化進程中，80%的中小城市因無法承受現有軌道交通裝備高昂的建設成本和漫長的建設周期，使用傳統的公共交通，導致城市擁堵 「城市病」。為解決中運量交通的問題，需規劃建設總里程近8000公里的運量交通線路，總投資逾萬億元，市場潛力巨大。
而「智軌」，就是為解決「城市病」量身訂做的。它既能作為一線城市大運軌道交通的補充，也可作為二三線城市的客運主體，還能承擔新區到新區、中心到旅遊區等特點線路的運輸，並能與現有的公共交通系統充分結合，打造地下、地面和空中的立體化交通網絡，為解決現代城市交通運輸難題提供全新的解決方式。
