港珠澳橋填海出界 遲兩年公布 路署﹕因不涉公眾利益
【明報專訊】路政署證實，港珠澳大橋香港接線填海工程「填出界」，承建商在2014年進行填海工程時，有兩段分別長300米及250米的海堤疑承受不住填料向外擴展壓力，向海伸延5至10米，令填海範圍增加額外約0.55公頃；政府事發逾2年才公布，路政署長鍾錦華指出，因事件不涉公眾利益，對環境影響不大，故未有主動向外界公布。
新民黨立法會議員田北辰認為，港珠澳大橋工程出現多次超支、人工島「飄移」等工程失誤問題，引起市民關注，加上今次被揭發的港珠澳大橋香港接線海堤崩塌問題並不是小事，認為政府「擠牙膏」方式的回應未能釋除公眾疑慮，「路政署連海堤崩塌的原因都未清楚，又如何拍心口保證工程無安全問題？」
田北辰：「擠牙膏」未釋疑慮
公民黨立法會議員郭家麒則提出在立法會會議緊急質詢，促請運房局長張炳良在立法會明日會議上回應事件。他批評政府從未向立法會交代有關事故，斥責政府是嚴重失職。
《香港01》昨報道指港珠澳大橋香港接線於2014年出現海堤移位，但政府一直未有公布。鍾錦華昨開記者會交代事件始末，指政府於2014年10月知悉事件，赤鱲角機場島東南面進行的23公頃填海工程，其中兩段分別長300及250米的海堤出現移位。由於工程以「設計及建造」合約批出，承建商有責任進行補救措施，並自行承擔額外工程費用，至於加固工程已於2015年底完成。鍾錦華指承建商有責任追回工程進度，而目前整體工程亦會按目標於2017年底完工，配合大橋通車，亦無超支。
移位原因仍調查 加臨時平台鞏固
鍾錦華被多次追問海堤移位原因，他指該工程採用無挖掘方式進行，香港並無先例，估計與地質及土壤有關，但詳細仍有待調查，政府於2015年3月已聘請外國專家調查，暫未有結果。
另外，為了鞏固海堤，承建商沿海岸線加建了面積達9公頃的「臨時堤腳荷載平台」。環諮會前委員文志森認為，接線工程的環評報告中並無平台，認為在工程進行期間加入平台，已改動了原有設計，加上該海域是生態敏感地點，有中華白海豚出沒，路政署應向環保署提交額外資料，評估平台工程對海洋生態影響，甚至重做環評。環保觸覺義務總幹事譚凱邦亦促請環保署盡快交代，工程是否有違反環境許可證條款，如有應採取行動。
環保署昨晚回覆查詢時表示，該署正與路政署及有關承建商跟進，索取更多資料以進一步調查。鍾錦華指出，平台將會於今年中開始移走，令海牀回復原貌。
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