【明報專訊】政府正與港鐵檢討「可加可減」票價機制，今年6月將應用新機制。港鐵主席馬時亨接受專訪時表示，3月將公布檢討結果，但他預告新機制不會出現「翻天覆地」變化，因港鐵要有足夠利潤維持列車服務水平；並稱若要大幅更改機制下的方程式，難獲小股東批准。

明報記者 黃俊鋒

3月公布檢討結果

港鐵票價「可加可減」機制至今已沿用9年，但港鐵一直被批評在每年盈利高達逾百億元下，仍能按機制加價，而2010至2016年間，7年票價累積加幅已達25%，引起市民不滿。

為回應市民訴求，政府提早一年於去年與港鐵共同檢討機制。今年《施政報告》提到，新機制要以「保留具透明度、建基於公開客觀數據、及以直接驅動方程式」作前提，在維持港鐵應有的財政穩健下，充分回應社會對票價、港鐵利潤及市民負擔能力等關注。

港鐵主席馬時亨接受本報專訪時表示，目前雙方討論進度已經「七七八八」。他說明白市民希望減價的訴求，但港鐵作為上市公司，要同時滿足股東利益、1.7萬名員工的薪酬及市民的期望，需平衡三大持份者利益，預告在今次檢討下，機制較難有翻天覆地變化，「唔係咁簡單可以改變」。

稱散戶常投訴股息不夠高

他表示，港鐵現時每年投放70億元於維修及更新鐵路設施，「(港鐵)一個40年的機構，許多設施老化並需要更換，例如去年開始更換信號系統及列車，這些都『在在需財』，無利潤是做不到」，又說港鐵在車票收入上的淨盈利不高，需由物業利潤補貼車費，「如果無物業利潤補貼，車費會更高」。

對於早前政府完成「可加可減」機制公眾諮詢後，大部分意見認為港鐵應直接減價，並在新機制加入反映港鐵利潤的指數。馬時亨明言要港鐵直接減價有困難，且涉及更改方程式或影響利潤，需召開股東大會並得到股東批准。他稱現時港鐵股東回報率僅6.5%，「散戶經常投訴股息不夠高」，若要股東通過一個影響港鐵盈利的機制，相信極困難。

將推優惠 懲罰機制會保留

他又說，港鐵會在可行範圍內推出優惠，但詳情要留待之後公布，而現行機制下港鐵「服務表現安排」掛�u的懲罰機制等，將來亦會保留。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，若最終機制只是「小修小補」，難令市民及立法會收貨。他建議調高港鐵在「利潤回饋機制」下的金額水平，並直接回饋市民。立法會議員胡志偉則認為，現機制不能全面反映港鐵利潤，縱容港鐵每年在龐大盈利下仍可加價，新機制應重新設定方程式，以更客觀反映港鐵利潤及市民負擔能力。