平治Future Bus具備CityPilot半自動駕駛功能，這種科技是專為巴士捷運系統(BRT)而設計，它可使巴士行駛更加安全、更具效益，及更加舒適。應用在Future Bus上的CityPilot是源自平治兩年前發展的HighwayPilot，這套自動駕駛系統應用在Actros貨車上。平治工程師將系統進行優化，以便能使用在大城市的巴士上。CityPilot能夠辨別交通燈、與周邊汽車交換信息，甚至能辨識路上行人與障礙物，並及時減速或煞車。當巴士抵達站頭時還可自動開關車門。

特為巴士專線而設計

Future Bus是平治邁向自動駕駛巴士的一個里程碑，它是特別為巴士捷運系統而設計，車上設有10個不同用途的攝影機、長、短程雷達、自動制動系統和交通燈聯網系統等。由於巴士捷運系統免受路面上的交通擠塞影響，使巴士班次不會延誤，是發展自動駕駛系統的最合適條件。

Future Bus擁有至少四個短程雷達，其中兩個安裝在車身前半截，另外兩個位於車頭兩角。這些雷達可覆蓋巴士車頭50釐米至10米的範圍，另設有兩個攝影機可覆蓋50米距離和採用3D視像來辨別障礙物與行人。

車身定位誤差僅8釐米

巴士的定位功能是依靠G PS 衛星定位系統、行車線追尋攝影機及四個環球地理圖像鏡頭。這些攝影機分別安裝在巴士的前車軸及車身兩旁的高位，它能監察車身周圍環境，並且將圖像與預置在電腦上的圖片比對，從而確保車身定位準確。這套定位系統的誤差程度只有8釐米。與此同時，巴士上的兩個短程攝影機能辨別路面上瀝青的紋理，這些紋理猶如人手指紋，只要將瀝青紋理與電腦預先儲存的數據核對，便能得悉汽車的位置。

Future Bus的車廂設計與傳統巴士

不同，它根據乘客在車廂逗留時間的長短分成三個區域，每區座椅均是靠牆安裝，而乘客扶手則仿效公園樹木向上伸延設計，車頂照明則仿似一塊葉蓬。巴士司機可透過車廂中間的大型顯示屏來傳遞資訊及娛樂。

最高時速達70km/h

平治Future Bus並非紙上談兵的概念車，她曾在荷蘭的一段巴士專線上行走，這段長逾20公里的專線連接阿姆斯特丹的史基浦機場和哈倫，途中有很多彎路、隧道和交匯處，對CityPilot是一個重大考驗。

在第一個站開車時，司機只需選半自動駕駛模式，巴士便可起行及加速，最高時速可達70km/h，而車身保持在3.1米闊的行車線中央。當到站時，巴士便自動停下來，車身與站頭位置誤差不會超過2釐米。Future Bus與交通燈聯網，在臨近燈口時，CityPilot便根據轉燈時間來自動調節車速，此舉可令巴士行駛順暢，乘客也感到份外舒適。

Future Bus不設自動緊急煞車功能，這是考慮到企位乘客的安全。若果遇上緊急情況的話，司機可隨時奪回巴士的控制權。