運房局首披露高鐵預計班次 直達廣州南站不足一成

[2016.05.04] 發表
運輸及房屋局昨晚出稿稱,根據2009年中四院完成的最終報告,高鐵啟用初期,每日分別有90對及24對短途穿梭列車,往來香港與深圳及廣州;並首次交代提供直達服務的高鐵列車比例,當中每日有11對列車由西九龍直達往廣州南站,佔每日114對短途列車不足一成。至於由西九龍直達來往下一站的福田站的列車,每日有45對。圖為福田高鐵站月台。(資料圖片)

【明報專訊】本報昨報道,耗資844億元興建的高鐵香港段,根據2009年港鐵內部文件內附「中鐵第四勘察設計院集團」(中四院)編製的列車時刻表,顯示未來高鐵通車後,每日只有一班列車由西九龍總站直達廣州南站,絕大部分列車均中途停站。運輸及房屋局昨晚出稿表示,目前仍未就高鐵日後的實際班次安排有任何定案;根據2009年中四院完成的最終報告,高鐵啟用初期,每日將分別有90對及24對短途穿梭列車,來往香港與深圳及廣州,當中只有11對列車是由西九龍總站直達廣州南站,佔整體不足一成。

班次安排未有定案

本報記者早於3月21日,就該時刻表以電郵方式向運房局查詢,其間運房局稱需時處理,結果在4月7日回覆本報,只重申「按照規劃,由西九龍出發的列車,有些班次會以福田、深圳北或虎門為終點站」,並無回答本報查詢高鐵是否已有新的行車時間表、由西九龍總站高鐵列車直達,以及中途設站下前往廣州南站的班次數量如何。

48分鐘至廣州 每日11對列車

局方昨晚卻改稱,根據2009年中四院完成的最終報告,高鐵啟用初期,每日分別有90對及24對短途穿梭列車,往來香港與深圳及廣州,當中提供直達服務的列車佔61對,佔整體54%。局方首次披露直達列車的分類數目,其中政府經常標榜48分鐘可由西九龍直達往廣州南站的高鐵列車服務,原來每日只佔11對,佔整體不足一成;另外有5對由西九龍直達來往虎門站,以及45對由西九龍直達來往下一站的福田站。

立法會交通事務委員會主席田北辰表示,高鐵香港段最大作用是提供穿梭服務,讓市民可方便來往香港與深圳(見另稿),並在深圳北站轉乘內地高鐵網絡,前往其他內地城市,作用與美國波士頓來往紐約每半小時一班的穿梭航班類似。不過,委員會成員胡志偉批評,當局是誤導公眾,「無論當局如何回覆,都迴避不了香港是用高鐵價錢,來興建一條前往深圳及廣州的城際鐵路,經濟效益勢必大打折扣」。

黎廣德質疑效益評估基礎

公共專業聯盟政策召集人黎廣德說,政府稱至今仍未就高鐵日後營運班次安排有任何定案,質疑當局就高鐵所作的經濟效益評估,究竟是建基於哪個基礎之上,「政府最新話高鐵的經濟回報率約4%,這些評估都需有長短途列車比例假設,以得出不同收入變化,如果政府一直都無最終方案,變相是誤導公眾及立法會」。

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