【明報專訊】高鐵工程超支延誤惹關注，港鐵於2014年8月在董事局轄下成立工程委員會及風險委員會共兩個新委員會。港鐵主席馬時亨表示，兩個新委員會成立後，港鐵的管治架構已變得更全面，對審視其他鐵路工程有幫助。他承認，在處理完高鐵工程後，「沙中線是比較艱難的項目」。 稱管治架構已更全面 港鐵的通告指出，工程委員會主要職責是監察港鐵的工程項目，並從施工計劃及成本角度，向董事局匯報工程進度。而風險委員會主要職責則是監察及審議港鐵的風險管理架構及成效等。馬時亨表示，兩個新委員會很大程度是因為發生高鐵事件而成立，重申董事局就高鐵超支延誤問題，一直都「蒙在鼓裏」。 上任後力增透明度 他強調，港鐵作為市值逾千億元的大型上市公司，加上大股東是政府，港鐵的公司管治架構須成為榜樣，「你無可能呢啲嘢(高鐵事件)唔向董事局匯報同清楚解釋，呢個係行政人員失當，我上任後已同行政人員講，我唔想再見到同樣情况發生，所以目前透明度已很高，現時董事局開會時間比以前長很多。」 1月雨多添工程難度 他說，兩委員會「不止是看高鐵，乜都睇」，對審視沙中線超支及延期情况「肯定有幫助」，但從工程角度來看，今年將會是艱難的一年，「今年1月落很多雨，某程度都對工程有些難度」。高鐵之後沙中線肯定會成為「艱難的項目」，港鐵會於稍後適當時間，公布沙中線修訂造價及完工日期的檢討結果。
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