【明報專訊】高鐵香港段工程最終造價定於844.2億元封頂，目標2018年第3季完工。不過能否如期完工，關鍵在於西九龍總站工程進度。為減低高鐵再次延誤風險，港鐵邀請路政署前副署長、有「香港橋王」之稱的劉正光「出山」擔任工程顧問，負責檢視高鐵工程進度。劉正光接受本報訪問時說，約於兩個月前接受港鐵邀請，目前正監察西九龍總站巨型玻璃天幕頂的裝嵌進度，認為工程進度較預期好，有信心可於2018年第3季完成整項高鐵工程。

港鐵資料顯示，截至今年10月，西九龍總站整體工程已完成62.5%。高鐵能否如期完工，總站工程進度被視為關鍵，當中總站入口巨型弧形玻璃天幕及外牆設計更是現階段最大挑戰。港鐵消息透露，過往曾發現部分天幕預製組件支撐力或不能抵受巨型颱風，需重新訂造。

指工程「有紋有路」 料快將「吊屋頂」

港鐵提交予立法會的文件亦指出，西九龍總站的總承建商和分判商，曾就鋼頂豎設工程發生商業糾紛，令擬備鋼結構組件的施工圖及部件圖出現重大延誤，雖然現時已解決，但亦影響車站臨時及永久鋼結構組件組裝及豎設進度。港鐵亦曾對西九龍總站作出大量設計改動，包括發出逾1.3萬份修訂圖則。

西九站大改動 改圖則1.3萬份

面對西九龍總站工程挑戰，劉正光表示，今次接受港鐵邀請是希望為本港工程界盡一點力，目前主要監察總站的工程進度。他說，近月到場視察後認為工程進度較預期理想，「有紋有路」，現正準備裝嵌車站入口玻璃天幕頂蓋的前期工作，當中涉及4組鋼構架，已有兩組完成生產及運抵，預計最快明年初可展開裝嵌，「相信好快會『吊屋頂』」。

視察預製組件 指質素勝青馬橋

劉指出，本港有許多玻璃幕牆設計的建築物如會展、機場客運大樓等，建築界已完全掌握有關技術，他早前曾到內地工場視察預製組件，形容質素較當年興建青馬大橋時有進步，符合所有壓力及吸力測試，可抵受巨型颱風；但部分工序包括裝嵌幕牆很視乎前線工人手工，否則容易漏水。

今年72歲的劉正光是橋樑專家，資料顯示，他於1966年加入政府，首份工作是於路政署任職助理工程師，在路政署一做34年，於1996年晉升副署長，並於2000年出任土木工程署長直至2002年退休。在他任職路政署期間先後參與興建本港多條橋樑，包括青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋。