中國國家主席習近平抵達訪美首站西雅圖，他23日會參觀波音飛機的埃弗雷特(Everett)工廠，除打「人情牌」接見為交付中國訂單而努力工作的波音員工，更實質的是見證即將遷往中國的「737完成及交付中心」及飛機購買協議的簽署，即加工飛機最後的半成品「綠飛機」。不過，據知情者透露，該交付中心並不涉及客機核心技術，含金量並不高。明報特約記者 辛亞

習近平到訪參觀見證

消息人士猜測，這個由習近平親自出面推廣的交付中心，多數會設在已有波音複合材料廠的天津，另一說是上海，22日更有消息指浙江舟山亦向國務院遞交申請。

所謂「綠飛機」是指在完成總裝、可安全飛行，但未安裝內設和噴漆的飛機「殼」，因噴上防腐綠漆而得名。而交付中心就是對 「綠飛機」進行客艙安裝、外部噴漆，然而後交付客戶。該中心是波音飛機製造鏈的最後一環，但並未涉及核心技術，仍處在全球價值鏈的低端。所以，與中國政府提及的「中國製造要實現在全球價值鏈上的躍升」似乎仍有距離，但可令中國更大範圍地參與到日漸全球化的民航製造業其中。

1972年美國尼克遜總統訪華後，波音飛機進入中國市場，目前佔內地民航市場超過50%。波音很早就在中國積極佈局，與中航工業集團合資組建天津波音複合材料有限公司，生產機翼固定前後緣、水平尾翼等。目前全球8,000架正在服役的波音飛機安裝的是中國生產的零部件。此外，波音與中國科研機構展開多項合作，並與中國商飛合組航空節能減排技術中心。因此，對波音來講，中國不僅是飛速增長的市場，還是全球製造鏈上重要一環，也是儲備航空業人才的所在。

內地民航市場 波音飛機佔逾半

受國內和亞洲旅遊業拉動，新航空公司和新航線湧現，預計中國航空業未來10年仍將大幅增長。與此同時，中國大型航空公司不斷拓展國際航線，帶動市場對新型高燃油效率雙通道客機如波音777、787及747-8洲際客機的需求。對於中國民航工業而言，中國商飛對全尺寸單通道客機的生產才剛起步，搭上波音這樣的巨頭至關重要。雖然中國商飛被波音視為潛在對手，但目前兩者合作遠比競爭更現實。

空巴首架綠飛機料2017年抵津

波音的老牌競爭對手空中巴士下手更早，國務院總理李克強7月訪法期間參觀空巴在圖盧玆的總部，確認要在天津建立「A330完成及交付中心」，首架「綠色A330」預計於2017年抵達天津。雖然空巴搶佔了先機，但波音項目由習近平而非李克強見證，在規格上又贏回「馬鼻」。這兩個航空業巨擘在華的競爭早已超越民航工業，更是中美、中歐關係的反映。空巴在現役100座級以上客機中佔49%市場，與波音的微妙差距，恰好印證了中歐關係與中美關係的重要差距。