【明報專訊】錢果豐2003年7月21日接替蘇澤光成為地鐵公司(港鐵前身)董事局主席，亦是首名非執行主席，任期至今年12月31日完結，任職逾12年，其間他完成地鐵及九鐵合併，帶領港鐵成為目前市值逾2000億元的公營機構。不過，他在任期間爆出高鐵香港段工程一再超支及延誤，至目前港鐵與政府就超支金額陷於拉鋸，成為一大污點；而兩鐵合併後同時實行的票價「可加可減」機制，更是每年遭輿論批評「賺到盡」。

田北辰：令港鐵賺錢 難免「向錢看」形象

曾任九鐵主席的立法會交通事務委員會主席田北辰形容，當年港鐵與九鐵並存的年代，港鐵經歷最風光的日子，「大家都會覺得港鐵較九鐵先進，事事好過九鐵」。他指錢果豐出身商界，過往對管理層採「積極不干預」態度，以追求最大的商業盈利，無可否認會令公眾覺得港鐵「向錢看」。但他認為，每個年代都需要不同風格的領導者，當時錢成功令港鐵「轉型」賺錢，但現時社會對公營機構期望高，以及港鐵面對高鐵工程風波，相信目前馬時亨是較合適的人選。

委員會副主席鄧家彪形容，錢果豐的任期港鐵表現是「由盛轉衰」，除高鐵工程外，近年港鐵服務表現亦為人詬病，多次發生列車事故，作為主席責無旁貸，期望馬時亨上任後能改善港鐵服務，令港鐵專注在提供交通服務上。