【明報專訊】飛安會2日公布復興航空GE235空難座艙對話紀錄，除機師收錯油門造成致命事故，專家也認為2名機師雞同鴨講，處理流程「太不細膩」，恐怕沒有照標準作業流程處理；民航局更指出，飛機起飛時系統有問題，依照ATR-600型原廠規定不應起飛。 據《中國時報》報道，根據飛安會公布黑盒子抄本顯示，飛機10時51分43秒在跑道上滑行時，監控駕駛員(PM)劉自忠呼叫「沒有ATPCS armed」(自動起飛動力控制系統未亮)，飛機時速約40海里。根據ATR原廠規定，只要ATPCS未亮、時速未達70海里，就應中斷起飛，但當時操控駕駛員(PF)廖建宗卻回答「好，繼續起飛」。 飛安會執行長王興中表示，復興航空未將ATR72-600型飛機相關規定寫入飛航操作手冊，但飛安會訪談復航訓練教官，指出ATPCS有異常就不該起飛。 復航總經理吳滬生則說，當時由機師操控飛機，「我們無法告知當時的決定」。 飛機起飛後17秒，儀表顯示2號發動機熄火並有警告聲響，當時飛機爬升至1,200呎，廖建宗不到5秒決定解除自動駕駛，同時收回正常的1號發動機；一名不具名的總機師認為實在「太倉促」，飛機爬升階段，單引擎失效，不應先處理引擎問題，最重要的是「維持高度」，不能大轉彎，等爬到安全高度後再進行「返場」。 他也說，如果2個引擎都沒了，就該找地方迫降，因為速度和浮力都不夠，不可能重開引擎。桃園機師工會秘書長李定中也質疑，機師的決定是否太慌亂、草率？「單引擎可以爬高、正常飛，不用急着關閉。」 另外儀表顯示2號發動機熄火，劉自忠也向廖建宗做此一確認，但廖似乎沒有認知到原先收1號機的動作是錯誤的，否則廖會向劉作再一次確認，李定中擔憂2人可能沒有互相確認，尤其斷油門如此重要大事，理論上PF和PM相互間應該一再確認，「或許2人未依SOP」作業。
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