【明報專訊】香港人口密集，空氣污染嚴重，加上用電用水量高，大部分市民又熱愛吃肉，令環境受到損害。環境改變可從生活做起，我們如何從「衣、食、住、行」入手，打造一個更「綠」的可持續生活環境？
◆衣
布頭布尾變布藝
「天衣無縫車衣隊」於2005年成立，聖雅各福群會當時發現灣仔區有很多棄置布碎，附近不少街坊又懂得車衣、裁剪等技術，於是成立車衣隊，將「無用」的物料重新化為「有用」的布藝。
「有時看到(回收)衣服很新，甚至未剪嘜頭，不明白為什麼要棄掉？」車衣隊成員阿好說。18歲開始車衣的她表示，上一代生活條件較差，更珍惜物質；新一代物質過剩，導致很多不必要浪費。看見幾近全新的衣服被丟棄，阿好和另一成員少潔不是味兒，有時看見布廠、窗簾布廠把布辦和「布頭布尾」丟棄，更會主動回收，動腦筋「改造」。
回收布碎 製作布袋
一般的布廠會提供布辦予客人買布時作參考，但由於太細小(布辦一般為2R或4R照片大小)，所以布商在賣完該款式的布後，連同「布頭布尾」送往堆填區。車衣隊看準這些細小但質量好的布碎，主動回收，重新構想製作新產品，如袋、咕?套、被、錢包等，再賣出。2005年已加入車衣隊的少潔，利用「布碎」風格多變的特點，將類似風格的布拼成如百家布般，貪其風格獨特、多變。
如此一來，製作豈不是非常費時？自言是設計師的少潔說：「車衣時間快，但構想要很長時間。」原來回收後的布碎還要剪邊、分類，因為風格和物料不統一的布難以做成精緻的袋。「有時更因布碎不夠或風格不統一，要慢慢等(下一輪回收)。」所以確實的製作時間說不準，有時單是構想已動輒一兩星期。
聖雅各福群會社工譚逸丹表示，車衣隊製作的環保公益除了傳承縫紉的手藝，也推動環保教育，「現在有些布廠會主動捐布料給我們」。她更笑言，有一次同事的褲「爆胎」，以前應該會立刻丟棄，但現在卻會拿去縫補。
come.sjs.org.hk
◆食
「素」造綠色餐單
2012年成立的本地社會企業Green Monday，提倡每周一為素食日。本身是營養師的高級教育項目主任Celia解釋，外國之前有類似概念，例如Meatless Monday、Meat Free Monday等，但直譯成「無肉星期一」不好聽，加上「green」可覆蓋飲食之外的環保範疇，所以機構創辦人選擇以Green Monday為名。Celia說，全球暖化嚴重，而畜牧業是碳排放的一大源頭(14.5%)，比交通工具排放(13%)更多。工業化生產食物使用大量電力和水資源，加上畜牧所需的土地和糧食，畜牧業消耗資源量龐大。香港人的平均吃肉量全球排行第一，甚至比美國人還要多，無肉不歡的飲食文化也令腸癌患病率上升。Celia認為吃素不但可以減少耗用地球資源，也對健康有幫助，一舉兩得。
畜牧業碳排高 吃素健康又環保
Celia原本不是素食者，現時約七成膳食改成素菜，感覺腸胃輕鬆不少。有素食者認為在港吃素很困難，餐廳鮮會提供素菜餐單，但Celia指推廣Green Monday後，不少餐廳也提供素菜選擇，她和同事外出用膳也不用特意找「齋舖」，隨便一間餐廳也吃到素。
Celia在機構中負責教育推廣，不時到學校推行講座，又與學校午膳供應商合作，主張一星期提供一次素食餐。他們在學校推廣已有一定成果，逾四成學校已透過午膳供應商推行一周一次素食日。Green Monday希望把素食文化推廣到國際學校和外國。
Celia又指不少人誤以為吃素不夠營養、素菜來來去去只有幾款很沉悶。機構與衛生署合作推出刊物解答一般人對素食的誤解，又與領匯街市合作推出素菜食譜，讓一般家庭也可烹調素菜，在社區形成素食風氣。
除了推廣綠色星期一，Green Monday聯同膳心連基金(Foodlink Foundation)及惜食堂(Food Angel)，與餐飲集團合作收集宴會剩食，經處理後派發給有需要的人，減少浪費。
www.greenmonday.org.hk
◆住
綠色建築 節能減排
本身是工程師的香港綠色建築議會主席黃天祥解釋，綠色建築(green building)的基本理念是以最少資源去滿足用家需要，在香港，高達六成碳排放來自建築物，「24小時營運的建築物如酒店、醫院、資源庫等排放量最高，排放主要來自用電」。
本港六成碳排來自建築物
1990年代，香港是繼英國之後全球第二個建立本地化綠色建築認證系統「綠建環評」(BEAM)的地區，系統隨時代不斷改良，2012年正式「進化」成BEAM Plus。現時新建築及既有建築均可申請認證，符合六大條件可獲認可為綠色建築。6個方向的條件包括︰用地與室外環境或場地管理(如地理位置和坐向)、能源使用(如使用天然光)、室內環境質素(如室內空氣流通)、建築用材(如環保玻璃)、用水及創新度。經評估後，建築將被評級為鉑金、金、銀及銅。黃天祥指出，獲得最高鉑金級認證的要求非常高，只有約7％至8%申請認證的建築物能達到此級別。
綠色建築雖在1990年代已在建築業界興起，但對於普羅大眾而言還是一個較陌生的概念。
黃天祥說，現時部分發展商在工程期間已開始申請認證，成功取得臨時認證能令消費者或用家更有信心。他又舉出本港一些綠色建築例子，「銅鑼灣希慎廣場底層有個大洞作為通風口，幫助該區空氣流通，改善周邊空氣質素；『起動東九龍』辦公室則利用舊材料作建築用料」。他說，綠色建築認證系統最重要是本地化，BEAM Plus跟世界其他地區的認證條件不同，「例如在北歐，附近有否足夠的單車徑和公園是非常重要的條件，這樣的條件在香港則難以達到」。
位於新清水灣道的聖言中學曾獲美國綠色建築議會評選為2013年全球最綠學校，黃天祥指該校在硬件(建築用料)和軟件(理念)上均有很多幫助改善環境的部分。議會鼓勵學校在建築和運作上向環保方向改良，因此推出《香港學校綠建指南》，同時舉辦相關活動，如大專辯論比賽、攝影比賽等，加強大眾對綠色建築概念的認識。
www.hkgbc.org.hk
◆行
單車代步零碳行
不時聽到有人說「香港地少人多，不適合踏單車」，對於此說，香港單車同盟成員陳家良認為只是謬誤，更稱「愈密集的地方愈應該鼓勵使用單車」，因為單車有效解決城市常見問題。
「當初推動汽車，主要是用作穿州過省，汽車根本不適合城市……又或者我們該問在城市中是否有需要使用私家車代步？」陳家良指出，在城市駕車造成空氣污染、噪音、塞車等問題，港府更因為塞車，不斷建路，變相鼓勵使用汽車，加劇塞車問題，「環保講求充分利用資源，然而香港土地規劃以車優先，人淪為次要，嚴重浪費土地」。
「愈密集地方 愈應使用單車」
2014年9月，美國紐約交通局發表報告，證明推行單車徑能有效解決塞車問題，但香港交通諮詢委員會12月向運輸及房屋局提交的《香港道路交通擠塞研究報告》卻表示香港道路系統繁忙，不建議推行單車徑。陳家良對此非常無奈，「倫敦、曼哈頓、台北不繁忙嗎？是政府沒有心去作道路規劃」。
陳家良強調香港地勢平，區與區位置鄰近，非常適合單車代步，「單車之所以環保，在於它沒有氣體排放，更是點到點的交通工具」。他3、4年前開始用單車代步，笑言「不能回頭」用公共交通代步，「等車、塞車用了太多時間，點到點更方便」。他說剛開始用單車代步時，也覺得是「impossible」，但後來他發現「當自己(單車)是交通工具」，不用靠邊駛，與汽車同用道路並留意路面情况，單車代步一樣可行。他寄望香港能仿效巴黎等外國城市興建公共單車系統，解決城市交通問題。
hkcyclingalliance.org
文﹕袁志敏、鄭寶欣
圖﹕袁志敏、鄭寶欣、受訪者提供
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