前海發展離不開深港兩地交通建設，早在前海建區之時，深圳已提出要興建深港機場鐵路，連接兩地的機場，前海灣作為交通樞紐，將設一個口岸車站，而且該設想一直作為前海對外推廣的重要賣點。但港府今年9月公布的未來鐵路發展藍圖，深港機場鐵路並未納入2031年鐵路發展規劃內，前海方面對此大感失望。
深圳市政府早在2009年初，已經放風希望與香港合建深港機場聯絡線，擬定主線路由深圳寶安機場至香港國際機場，經停前海灣站，並且分設一條支線至新界西北洪水橋，連接香港的西鐵，全程41公里。該項目當年年底在前海新區獲批後，該條鐵路更被深圳方面視為是實現深港合作戰略的重要基礎設施而被積極推廣。
耗資甚巨 港需付470億
但港府方面則一直未明確表態支持，由於工程耗資甚巨，深港機場鐵路當時的建造費用已接近600億元，其中深圳段造價104億元人民幣，香港段造價更達470億港元，港方認為造價過於昂貴。在久拖未決下，深圳市委書記王榮和市長許勤均先後到香港游說，希望深港機場鐵路快線盡快興建，並指一旦線路開通，廣州、東莞、深圳三個中心城市產業群可抱團為香港經濟提供強大輸血能力。
深圳的前海灣綜合樞紐工程已先期開工，根據深圳方面的預計，未來前海將會有20萬就業職位面向港人，前海灣樞紐口岸在高峰期每小時客流將超過5萬人次，這必須依靠軌道交通才可有效解決。但港府今年9月公布的未來鐵路發展藍圖，擬連接港深兩地機場的「港深西部快速軌道」，不被納入2031年鐵路發展規劃內。
前海官：理解港政治氣氛
前海香港事務首席聯絡官洪為民早前受訪時對港深機場未能一線直通表示失望， 「現時錯失機會不建，日後再建難免造價上漲」；但礙於香港現時政治氣氛，他對政府難落實長遠政策表示理解。而在前海新區規劃展廳，深港機場快線鐵路的規劃圖已經被取下，有關職員對於該條鐵路十分忌諱，甚至稱從未有該條鐵路的規劃。
