海泰號被批轉錯方向 南丫四號涉轉得太遲
【明報專訊】兩年前國慶夜南丫海難造成39人死亡，涉事南丫四號及海泰號的船長各被控誤殺等41項控罪續審。控方指「國際海上避碰規則」(下稱避碰規則)要求船長，若發現與其他靠近的船有碰撞風險，應右轉避開，但海泰號案發時向左轉，專家形容該錯誤屬「最基本及最危險」；而南丫四號雖然曾稍微向右轉，但被批評「幅度太小、轉得太遲」。
控方：錯誤屬「最基本」「最危險」
暫委法官祁彥輝甫開庭，透露其中一名女陪審員寫信給法庭，要求豁免擔任，並呈上相關文件，最終獲法官批准。法庭其後選出一名男陪審員填補空缺，組成6男3女的陪審團。
控方的開案陳辭指出，2012年10月1日晚上8時，港九小輪旗下的渡輪海泰號由南丫島榕樹灣碼頭出發，駛往中環碼頭，載有逾60名乘客及4名船員，次被告黎細明(55歲)任船長。15分鐘後，由港燈擁有的南丫四號從榕樹灣避風塘出發，船上載有127人，主要是港燈員工及其親友，接載他們到維港觀賞國慶煙花，首被告周志偉(56歲)為船長。兩船其後靠近，最終海泰號於8時20分撞向南丫四號，令南丫四號最終沉沒。
專家：船長沒可能不知有船靠近
控方引述專家John Third指出，所有船的左右兩邊船身均裝有不同顏色航行燈，令其他船透過燈號得知是否有船靠近。專家指案發時南丫四號及海泰號的航行燈均運作正常，作為船長的兩名被告，應可看到對方的航行燈，得知兩船正互相駛近。專家指出，即使航行燈真的故障，但兩船均配有雷達，兩被告若以看不到有船靠近作藉口，屬「不可接受」。
控方指涉案兩船相撞，反映兩被告案發期間或沒作適當瞭望，致沒察覺兩船正靠近；又或是他們得知兩船靠近，但沒採取適當行動以避免碰撞，以上兩者均違反避碰規則。控方續指出，避碰規則規定兩船靠近時應以鳴笛或燈號釐清對方意圖，但南丫四號及海泰號上均有乘客表示，案發期間並無聽到笛號；另有專家認為，海泰號於案發期間未以安全速度航行。
控方透露，本案將傳召29名證人，包括警察、消防員、市民和專家證人等，又會安排陪審團到案發現場實地視察。
【案件編號：HCCC458/13】
