【明報專訊】◆污染源頭
環境可持續發展是指盡量減少對環境的損害，但經濟發展常會引致空氣污染，香港作為全球物流線的重要中轉站，也要承受因運輸造成污染的代價。
•路面交通
健康空氣行動分析2013年上半年環保署14個空氣監測站數據，包括二氧化氮、懸浮粒子、微細懸浮粒子、二氧化硫及臭氧5種空氣污染物，發現比2012年同期有惡化趨勢，其中二氧化氮是路邊污染的指標性污染物，反映本港路邊空氣質素一直未有改善。
•水上運輸
健康空氣行動行政總裁鄺芯妍指出，水上運輸是香港最大污染源頭之一，包括郵輪和貨輪等，但政府的減排進度緩慢，啟德郵輪碼頭啟用恐加劇污染。
◆減排措施
港府2013年3月推出《香港清新空氣藍圖》，提出未來7年改善空氣質素的大計，針對各種污染源頭推出減排措施，包括淘汰舊型號商用柴油車、重組巴士路線等。在此之前，港府已推行不少應對措施：
•控制路面交通廢氣排放
政府推行了一系列車輛廢氣管制計劃，包括加強檢控噴黑煙的車、為舊型柴油車輛設置廢氣消減裝置、通過立法規管停車熄匙、豁免電動車首次登記稅等。
．資助換車
政府在2007年及2010年推出自願性質資助換車計劃，鼓勵車主更換歐盟前期及歐盟一期，以及歐盟二期的柴油商業車，惟議員質疑計劃參與率偏低。2016年起本香港將分階段淘汰歐盟前期至3期的柴油商業車。
．停車熄匙
政府於2011年12月實施《汽車引擎空轉(定額罰款)條例》(停車熄匙條例)，希望透過「執法和宣傳教育」，助司機養成停車熄匙習慣，減少對環境滋擾。
•郵輪減排設施
減少郵輪廢氣其中一個辦法，是安裝岸上供電設施，使船舶在泊位後關閉柴油發動機，接入碼頭的電網，從而減少排放。環境局表示，政府已預留位置興建岸電設施，將向財務委員會申請撥款，但料數年後才能落成。
◆能源組合
燃燒化石燃料會釋放溫室氣體，造成全球暖化，引致極端氣候和相關自然現象如冰川融化，影響生態環境及可持續發展。
世界能源理事會2013年10月公布全球129個國家城市的能源可持續指數排名，香港由2011年的31位連跌兩年至2013年的40位。領導制訂指數工作的理事會「世界能源『三重困難』研究」執行主席Joan MacNaughton解釋，香港排名下降主因是未有自行生產能源，長期依賴燃油及煤等單一且不環保的能源發電。
配搭燃料組合須考慮天然資源、安全、可靠、環保、成本效益及市場負擔能力等因素，例如化石燃料成本低但排放相對高，可再生能源及天然氣能提供潔淨能源但成本較高。
現時本港發電燃料組合為23％天然氣發電、23％核電、54％煤電。環境局於2010年曾建議，至2020年將燃料組合改為核能(50％)、天然氣(40％)、煤(少於10％)及可再生能源(3至4％)。日本福島核事故後，社會關注核電安全問題。2014年1月，政府就發電燃料(能源)組合諮詢，平衡空氣污染和核安全等問題。
方案一︰天然氣40-50％、核能40％、
煤電＜20％
核電不會造成空氣污染、營運成本低，但最大爭議是安全問題。日本福島核事故後，香港政府了解難以將核電比例提升，但仍希望由現時的23%水平提升至40％。據悉，政府內部認為核電電價較穩定，不同意將其比例降至低過40％。
方案二︰天然氣50%、核電50%
另一方案是將天然氣比例提高至五成，煤電相對縮減至備用狀態。事實上，兩電獲政府批准的5年發展計劃，已經披露2015年能源組合，需要大幅提升天然氣發電比例，才可符合政府設下的減排目標。但這方案下市民負擔的電費將更高。
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