依賴卑詩渡輪出入居民 較在乎服務可靠及船費可負擔
認為爭論新船製造地點不切實際
【明報專訊】卑詩渡輪公布建造4艘大渡輪合約判給中國的公司後，有不少聲音指應將其取消，但依賴該交通工具的城鎮則認為，居民不管新船製造地點，只在乎服務更可靠和船費更可負擔。
卑詩渡輪上月公司將建造4艘全新大型渡輪的合約，批予總部設於香港的中國國企招商工業轄下的威海船廠(Weihai Shipyards)；該公司當時指於採購過程中，沒有加拿大造船公司競標，而若果在歐洲造船，成本需多最少10億元。
加拿大運輸部長方慧蘭(Chrystia Freeland)及後曾指未能在本國造船而失望，卑詩保守黨和聯邦保守黨更認為應該將合約取消。
據CBC報道，部分依賴渡輪社區的市長則認為，只要能夠有更可靠的服務和費用更可負擔，他們的居民不在乎新渡輪在哪一個地方建造。
施素爾(Sechelt)市長亨德森(John Henderson)表示，有關合約判給中國企業的政治評論日是忽視其城市民眾的需要，因他的市民依賴渡輪出入該陽光海岸地區。
他強調：「我們昨日需要它們完成建造，現在也需要。作為依靠渡輪的用家，我們不在乎(它們在哪兒建造)，因為我們需要它們。」
他續指他明白新渡輪將服務的航線是較長，而非如施素爾般較短航線，但他認為新渡輪有助改善卑詩渡輪公司已較老舊船隊的整體可靠程度。
鮑恩島(Bowen Island)市長倫納德(Andrew Leonard)說，每當卑詩渡輪船隻因太舊出現故障致服務中斷時，其離島的居民往往最受影響。
他指出，停航給馬蹄灣(Horseshoe Bay)碼頭造成混亂，最終引致前往鮑恩島的較小型渡輪服務也受阻。該離島是靠由馬蹄灣出發的渡輪來往低陸平原。
他稱，因此對有關新渡輪在哪兒建造的政治辯論根本是未有顧及其居民的需求，「如果加拿大沒有能力建造這些船隻，我不知道這會是多大的問題。」
渡輪合約公布判給威海時，卑詩最大型的造船廠，北溫Seaspan稱其不投標的原因是忙於為加拿大皇家海軍造船。
就卑詩及本國公司沒有競標，卑詩省長尹大衛(David Eby)曾稱應該視之為一個機會與聯邦政府合力去確保本國造船業有機會來建該類渡輪，他亦指出卑詩渡輪從聯邦取得的撥款遠低於大西洋省份同類公司，又稱大西洋省份渡輪公司Marine Atlantic的最新船隻也同樣由威海建造，但當時卻沒有引來批評。
卑詩渡輪去年取渥京取得3,560萬元，以2270萬乘客人次計算，即每名乘客只得1.5元撥款。不過，相比大西洋省份的Marine Atlantic公司，後者儘管只有約36.8萬乘客人次，但取得1.92億元，即每名乘客平均撥款522元。
學者﹕應為消費者謀福利
運輸經濟學專家卑詩大學榮譽教授希弗(Trevor Heaver)解釋，大西洋省份早在1867年加入聯邦時，聯邦政府同意給該些省份提供渡輪服務資助，而渥京給卑詩渡輪的撥款是1977年時任省長貝耐德(Bill Bennett)談判才得來。
希弗還說，即使成本更高，也仍要求船隻在加拿大製造是無視全球自由貿易的原則。「由卑詩渡輪公司運營渡輪應該在加拿大建造的想法，很像特朗普的做法。」
希弗說：「我們必須從根本上接受一個事實——我們不可能做所有的事情，以及依靠競爭程序來最有效地利用資源給消費者謀福利。」
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