銷售急下滑 普及率恐難達標
省府或推新電動車獎勵
【明報專訊】隨着政府取消電動車補貼導致銷售放緩，業界再度質疑卑詩省能否在2035年達成新售輕型車輛「百分百零排放」的目標，電力供應能否追上需求亦令人關注，省府一份文件顯示當局考慮修訂相關法規，包括調整電動車銷售佔比目標，並暗示正在研究新機制以提高消費者負擔能力。
卑詩省電動車普及率方面一直全國領先，2024年有24%的新車購買者選擇電動車，但這股趨勢近期似乎遇上阻力，聯邦及省政府早前相繼取消電動車補貼，業界指有關銷售自此迅速下滑。
根據現行《零排放車輛法》(Zero-Emission Vehicles Act)，省府制定2026年起所有新售輕型車輛中須有26%為零排放車輛，有關比例在2030年升至90%，並於2035年全面過渡至100%。
卑詩省府亦一直致力於升級與電動車相關的基礎設施，卑詩水電公司(BC Hydro)目前已在全省安裝約600個快速充電站，並計劃繼續擴展。
但卑詩新車經銷商協會(New Car Dealers Association of BC)主席兼行政總裁奎利(Blair Qualey)表示，今年首季本省電動車採用率為19%，在4月該比率已降至15%，5月亦維持在相近水平，「從數學角度來看，要在2026年達到26%的目標並不現實，2030年的目標更幾乎是不可能完成。」
另一方面，電動車銷售佔比增加衍生的用電需求亦引起關注。能源未來研究所(Energy Futures Institute)主席佩納(Barry Penner)指出，若卑詩省在2035年實現100%新售輕型汽車為電動車的目標，將需額外供應相當於兩座Site C水壩的電量，但過去數年平均有20%至25%的本地電力需從省外進口，情況至今仍然持續。
佩納續指，市場趨勢亦顯示消費者正轉向購買插電式混能車(Plug-in Hybrid)，這類車輛價格相對較低，但通常不符合政府補貼資格。
根據媒體取得省府《零排放車輛法》的技術檢討文件，顯示當局正考慮進行多項修訂，以應對當前經濟狀況、支持消費者負擔能力，並減輕汽車製造商壓力，包括調整2030年電動車銷售目標、修改電池電動及氫動力車輛的合規比例要求；變更法律容許經銷商銷售的插電式混能車比例，以及更改對續航里程的要求，讓更多車型符合獎勵資格。
文件亦指出，影響電動車普及的兩大障礙仍是續航焦慮及車價偏高。佩納表示，有研究顯示電動車平均比傳統汽車貴約8000元，「省府內部民調亦指近六成省民認為車價是購買電動車的最大障礙，但當局卻在此時取消補貼。」
儘管補貼已暫停，但該文件暗示省府正在研究新機制以提高消費者負擔能力；與此同時省府亦正全面檢討「潔淨卑詩」(CleanBC)氣候行動計劃。但奎利認為即使推出新補貼措施，現行電動車銷售目標仍過於進取，「我們認為理想的情況是暫緩所有措施，讓製造商與政府對話，評估哪些目標是實際可行。」
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