專家：智駕責任認定存爭議

[2025.04.02] 發表

小米SU7安徽車禍引起各界安全關注，沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔昨對「澎湃新聞」表示，司機使用NOA功能，容易在長時間高速行駛中產生過度依賴，理論上及時手動接管可避免事故，但實際操作未必做到。

張翔說，智能汽車的操作往往需經過預控制器(或決策系統)的計算後執行指令，此次事故從NOA對障礙物發出風險提示並自動減速，到最終汽車撞上障礙物僅有2秒。目前，在涉及NOA的事故責任認定上，仍存在廣泛爭議。

北京有小米車主昨對本報表示，千萬不能太過依賴車輛智能駕駛系統，NOA只是輔助駕駛，有很多突發情况都無法處理，在使用智駕時一定要注意安全。

該車主此前也試過，剛使用NOA時差點撞上牆，但馬上退出NOA模式就可以。她說，小米汽車在交付的時候，「交付專員」特意強調了很多次「智能駕駛只是輔助駕駛，駕駛員仍是第一責任人」，一定要注意安全。至於家屬稱車門打不開，她估計遇難司機(不是車主)，有可能剛上手小米SU7，不知道車裏有機械開門鍵。

明報記者

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