新車銷售 小房車漸失寵 大型車佔比逾8成 世紀最高
業者料消費趨勢改變 卑詩房車市場難比以往
【明報專訊】雖然近來愈來愈多小型電動車受到追捧，但卑詩新車銷售中SUV、輕型貨車(pickup truck)及迷你客貨車(minivan)所佔比例高達85%，是本世紀以來最高比例。有業界人士認為，消費者更傾向購買大型車輛的趨勢不會逆轉。
根據加拿大統計局(Statistics Canada)數據，在卑詩省、育空地區(Yukon)、西北地區(Northwest Territories)以及努拿烏特地區(Nunavut)銷售的新車中，SUV及小型貨車佔85%，為本世紀以來最高比例。
《溫哥華太陽報》(Vancouver Sun)報道指出，在今年1月1日到5月31日期間，SUV、輕型貨車及迷你客貨車的銷量，預計將打破去年同期售出17.3萬輛同類新車的紀錄。
卑詩新車經銷商協會(New Car Dealers Association of BC)行政總裁奎利 (Blair Qualey)表示：「人們正在尋找實用的東西，滿足不斷增長的家庭需求，例如帶孩子或狗外出，以及運載足球袋和雜貨。」
他指出，最近有多間汽車製造商宣布將關閉或重組房車生產線，反映對小型車輛的需求已不復從前，他也從經銷商及客戶聽到更多關於安全性的考慮，「他們喜歡坐在車裏的位置更高一點，看得更清楚，可以感覺到周圍更多的事物。」
在編制新車銷售數據時，統計局將卑詩省與育空、西北地區和努拿烏特地區編在同一組。
在21世紀的第一個10年，卑詩省及其周邊地區的新車銷量中，輕型貨車包括SUV及迷你客貨車，與房車的比例為各佔一半，但在2009年前後，情況開始改變，輕型貨車的銷量開始飛躍。
從房車到SUV及輕型貨車的轉變並非只在卑詩省及周邊地區發生，全國範圍內的新車銷售趨勢都遵循類似模式。
然而2022年一項研究發現，被SUV和輕型貨車撞倒的行人和單車騎手，比被房車撞倒更容易受到嚴重傷害(見另稿)。另一項研究發現，車輛前端高度每增加10厘米，行人在車禍中死亡的風險就會增加22%。
旨在推動減低車禍傷亡數字的組織「Vision Zero Vancouver」聯合創辦人福克斯 (Rhiannon Fox)表示，較高的車輛更有可能撞飛行人並輾過他們，「對於兒童和長者來說，情況更是如此，而對於坐在輪椅上的人來說，如果司機身在大型車輛中，他們就更難被看到。」
此外，輕型貨車和其他大型車輛排放的溫室氣體也比房車高得多。根據加拿大環境部(Environment Canada)的報告，1990年至2022年間，隨着更小型及省油的房車被輕型貨車及SUV取代，房車的溫室氣體排放量減少了47%，輕型貨車、SUV及迷你客貨車的排放量則增加了超過一倍。
溫室氣體排放量差異主要由於輕型貨車、SUV及迷你客貨車燃燒更多汽油，而且通常燃油效率較低，也有部分原因是政策漏洞導致部分SUV免受如小型汽車所需的更嚴格車輛排放法規約束。
福克斯認為不論車輛呎吋大小，「我們沒理由不能讓加拿大的汽車製造商遵守更嚴格的排放法規。」
卑詩省《零排放車輛法》(Zero-Emission Vehicles Act)要求在2026年達成26%新車銷售實現零排放，並於2030年及2035年分別達到90%及100%。
福克斯認為，政府可以透過提高登記費，或對福特(Ford)F150等超大輕型貨車實施額外發牌要求，以阻止民眾購買大型車輛。
但奎利不認為消費者傾向於購買大型車輛的趨勢會逆轉，「房車市場正在走向沒落之路。」
