能源公司試用大型電動車 維修及運作開支較燃油車少50%
【明報專訊】在油價高企的壓力下，乘客房車「電氣化」逐漸多，而下一波可能是商用較重型的車輛，有能源公司和運輸集團試驗電動貨車來節省可觀的柴油開支。
以阿省卡加利為基地的電力公司Enmax Power日前展示公司車隊新成員，為兩部電動工程車，該公司指，其是加拿大首間電力公司試用電動中型貨車。
有指，本國在電動貨車方面才剛起步，該類車輛不但數量少，亦需要特別為該類型車輛設置達工業規模的充電網絡。上述電力公司指，每部電動貨車預計可為公司一年慳下4300公升的柴油。
運輸集團Bison Transport去年夏天率先試行兩部電動貨櫃車，用來運載貨物往來三角洲至美國華盛頓州。該公司指儘管大流行和跨境上出現一些挑戰，但整體該試驗計劃是很成功。
該運輸公司維修部主席戈梅斯(Mike Gomes)接受電視台CBC訪問指，電動貨櫃車的數量不多是運輸業目前想「電氣化」的主要挑戰，部分電動貨櫃車生產商目前仍在研發和改良中。
另一問題是該類車輛昂貴，他指比一般燒燃油的貨櫃車貴約一倍。
戈梅斯亦指出需要興建大小適合，可容納到貨櫃車用的充電站，這方面可花上多個月來籌備及興建。不過，他指即使顧客因要求以零排放貨櫃車來運送其貨品而被加徵費用，但仍然有需求，業內對於該類科技的需要強勁。
Enmax公司主席莫斯利(Jana Mosley)則指，如公司上述中型電動工程車的維修及運作開支，較一部燃油同級車輛所需少50%，這方面可省下的開支是可觀的。其公司亦有意在2030年前將全數約400部車輛改為電動。
聯邦政府在其較早前公布的預算案中建議，給購置中型至重型零排放車輛提供新的津貼計劃，4年需約5.5億元，而政府的目標是，在2030年前該類車輛銷售中，屬零排放的比例達到35%。
西門菲沙大學的加拿大潔淨能源(Clean Energy Canada)潔淨運輸計劃經理基里亞齊斯(Joanna Kyriazis)形容聯邦上述目標是世界上最進取之一，但「我們必須行進，並快速進行。」
本國的廢氣排放來源中，以來自天然氣及石油業佔最多(26%)，第二是來自運輸交通業(25%)。重型貨櫃車本國排出的廢氣量，在最近30年來增加了兩倍。
基里亞齊斯續指，要重型或較大型車輛減排比普通車輛減排較複雜，因為車輛類別很多，如校巴、送貨車或貨櫃車等各有不同大小和用途，沒有一個可全部適用的方法。雖然如此，但重型車減排屬於該類別裏減少污染問題的下一個重點領域。
