美獲發簽證 助華查東航空難
2黑盒已送到實驗室 調查仍遇3大困難
美國彭博社報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)於當地時間3月29日表示，中方已經向美方人員發放簽證，一個由美國飛機事故調查人員和技術專家組成的小組最早可能於本周前往中國協助調查上周一(21日)發生的東航客機空難。
美國國家運輸安全委員會在推特(Twitter)上表示，中國政府已經向美國國家運輸安全委員會的調查人員，以及美國聯邦航空管理局(U.S. Federal Aviation Administration)和波音公司的技術顧問發放了旅行簽證。
通用電氣(General Electric)和法國賽峰集團(Safran)的合資企業發動機製造商CFM International將為中國東航空難的調查提供支持，但不打算前往調查現場。
針對美方調查人員前往中國的簽證與隔離要求等問題，3月28日，中國外交部發言人汪文斌在例行記者會上表示，對於經中方批准到華協助有關事故調查的外方人員，中方將為其提供必要便利。
東航MU5735客機上周由昆明飛往廣州時，在廣西梧州墜毀，全機132名乘客及機員遇難。由於涉事飛機是在美國設計和製造，根據國際協議，NTSB有權參與調查，而自空難發生以來，NTSB與中國民航局有保持定期聯繫。
彭博社指，中國東航墜機事故發生之際，中美兩大國之間的地緣政治關係正處於緊張狀態，而且由於涉及的公司包括中國一家國有航空公司和美國最大的出口商，敏感性有所上升。
波音公司一直在努力恢復向中國交付新型飛機737 Max。
墜毀東航客機的兩個黑盒已全部尋回，送往北京分析。中國央視3月29日報道，「3·21」東航MU5735航空器飛行事故技術調查組主要專家、中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇表示，事故客機2部黑盒子已經送到專業實驗室，正在展開譯碼工作。
李勇指出，正常來說，黑盒子的譯碼工作只需插上電源，接入專用的譯碼設備，即可下載數據進行解壓並讀取。如果黑盒子完好，過程約需3小時至4小時。
不過，失事客機2部黑盒子的破損嚴重，黑盒子存儲晶片的存儲單元外表具抗墜性，所以能夠保留下來。但黑盒子的底座不見了，因此黑盒子拿回實驗室後，需要詳細檢查及進行烘乾等清潔工作，甚至破拆。如果晶片有問題，可能還要再修復。他說，目前難以估計譯碼工作所需的時間。
對於這宗事故原因調查需要多久時間，李勇表示，國際上一宗典型運輸航空事故調查，往往需要調查長達2年以上。這次廣西空難調查工作面對3大挑戰。
1、飛機從巡航高度突然下降前沒有任何徵兆，空中交通管制部門也沒有收到任何機組發出遇險或不正常的訊息。
2、現場撞擊非常猛烈，殘骸非常瑣碎，分佈較廣，對後期透過殘骸取證的工作造成很大困難。
3、現場地理環境惡劣，撞擊地點處於山谷地區，加上長期雨水浸泡，土地非常泥濘，對調查工作帶來很多困難。
李勇表示，飛機殘骸對調查事故很重要，有助了解飛機落地時的姿態及撞擊角度等，殘骸之中還可能隱藏一些重要的證據，如操縱面位置、發動機功率等訊息，將來可以和飛行數據記錄器的數據進行比對。目前已搜尋到更多飛機殘骸並了解其分佈。
他說，對相關視頻的蒐集分析和對目擊證人的訪談，也有助確定飛機撞地前的姿態和角度等訊息。
中國官媒報道，到梧州指導處理墜機事故的國務委員王勇，要求加快黑盒破譯進度，妥善處理遇難者後事，並對民航和各重點行業深入開展安全生產大檢查。
