粵學者:錯過入股最佳時機 珠海機場或吊高嚟賣
【明報專訊】《施政報告》提出中央支持機管局按市場化原則投資入股珠海機場,深化合作,建設有國際競爭力的世界級機場群。珠三角規劃學者認為已錯過最好的入股時機,但長遠香港國際機場和珠海機場仍有互補合作空間。
中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥表示,港機場入股珠海機場早在梁振英當政時期已提出,不過當時港府堅持分步走,先參與珠海機場的管理,目前入股可說是第二步。他認為,入股最佳時機已經過去,珠海機場經過多年的發展,目前已有1200萬人次的年客運量,當地憑兩年一次的國際航展,「航空產業已有相當規模」,此時入股,「珠海方面反而會吊高嚟賣。」
指無國際航班因澳門反對
消息:模範生獲中央支持
珠海機場擁有全國最長的跑道,暫無國際客運航班。消息稱,「主要是澳門的原因」,澳門一直反對珠海機場設國際旅運口岸,擔心會搶客,中央亦在「澳門很好地扮演了一國兩制模範生」考量下支持澳門。所以珠海機場只有飛內地航班,而國際貨運則不受限。
鄭天祥表示,長遠香港國際機場和珠海機場可有互補的合作空間,「這要看香港的能耐,是否可向中央爭取更多的政策」,通過港珠澳大橋,兩地機場可做到如當年的「經深飛」和「經港飛」的效果。他稱深圳機場已有第三跑道,且大力推國際航線,且客源充足,經港飛的需求愈來愈小。
倡人工島變景點 提升大橋使用率
至於施政報告提出「屯門 — 赤鱲角隧道」開通後,全力推進「大橋港車北上不設配額計劃」,容許合資格香港私家車毋須配額經大橋進出廣東省。鄭天祥表示,計劃方便港人進出粵西地區提供便利之餘,還可令大橋使用率提升。他認為,要大幅提升大橋使用率,最好方法還是旅遊。他舉例,可開放大橋中間海心人工島為旅遊景點,允許沒證車輛亦可開到該處,讓司機和乘客短暫逗留,遠眺香港景色。
另外,鄭天祥稱,廣東省亦可增中港車牌配額,讓廣東省車輛可經大橋抵港,港府可在大嶼山一帶覓地建停車場,讓這些車輛停泊而毋須進入市區,不會影響交通。
明報記者
(施政報告)