波音鬥空巴 被質疑淡化軟件危機
【明報專訊】現時波音737家族正運作的飛機有1萬架,空中巴士A320系列則有約8000架,是很多航空公司機隊主力。《紐約時報》報道,自空巴2010年宣布推出更省油的新一代A320機型後,波音急忙改良737機型迎戰,採用比對手更省油的引擎,並標榜現有737機師可直接駕駛,可能淡化了培訓機師駕駛737 Max 8的需要。
會架空機師 報道:沒通報航企
為應對新引擎較大和擺位而令機頭容易上抬的問題,波音設計了一套新飛行操控程式。去年10月獅航空難,其感應器發出錯誤信號指飛機有失速危險,機上這套「機動特性增強系統」(MCAS)軟件就多次壓低機頭,機師與系統「搏鬥」超過20回,最終失敗。《紐時》稱,波音這套系統預定設計是會架空機師操控,但公司一直沒通報航空公司,令人關注飛機公司在激烈競爭和成本為先下,傾向淡化不通報有關軟件系統改動的潛在危險。
波音2011年8月宣布推出737 Max 8後,短時間內取得逾5000架訂單,到今年1月底共交付350架,成為公司歷來銷情最佳的飛機,每年為波音帶來約2340億港元收益,佔公司收益近三分之一,如今接連空難,勢嚴重威脅波音的財政與信譽。波音以往也曾被揭設計失誤導致空難。環球航空一架波音747-100客機因油缸設計有誤,1996年7月在紐約起飛12分鐘後爆炸墜牷A230人死亡。2013年1月日航一架波音787客機因鋰電池和充電系統設計失誤,在波士頓機場起火。
(綜合報道)