漏水揭發 北隧道缺七成紀錄 政府8次追問港鐵 揭駁位零巡查紀錄
【明報專訊】沙中線紅磡站工程出現大量工程關鍵點驗收紀錄不全，港鐵昨披露，缺失的「檢查及測量申請表格(RISC)」達六成，多於政府早前公布的四成；其中北面連接隧道工程最嚴重，逾七成紀錄缺失。本報獲悉，北面隧道部分缺失的紀錄，疑涉及去年因鋼筋未扭入螺絲帽、令隧道漏水而要拆掉重建的工程，路政署早於去年4月至少8次追問港鐵監工紀錄，更揭發隧道連接位施工工序完全沒有任何地盤巡查紀錄。運輸及房屋局長陳帆表示，就紅磡站紀錄缺失一事，已交執法部門跟進(見另稿)。
明報記者
政府日前稱四成 整體實六成
政府周三公布，沙中線紅磡站南面、北面連接隧道及列車停放處出現工程驗收紀錄不齊及擅改圖則問題，港鐵昨日提交立法會的文件顯示，上述3處應備存的表格總數有572份，至今只收到215份，即約六成紀錄缺失，較政府早前公布的四成缺失，情况更嚴重。港鐵常務總監金澤培表示是溝通誤會。
金澤培披露，3處工程中，紀錄缺失比例最嚴重的是北面隧道，應備存59份RISC表格，但僅從禮頓收回16份，欠缺73％；南面連接隧道的39張RISC表格中，亦只收回25張，欠缺36%；列車停放處共有474張表格，則僅收回174張，缺失約63%。至於缺失的文件涉及什麼工序和範圍，港鐵並無披露。
本報獲悉，缺失紀錄表格疑涉早前被揭發北面隧道鋼筋未有接駁螺絲帽部分。北面隧道在去年被揭發漏水，港鐵其後承認隧道有3處鋼筋接駁未達標準，要拆掉重新施工。據了解，港鐵去年3月向路政署提交報告指出，發現隧道內牆身之間的連接位，鋼筋未有扭入螺絲帽。路政署其後與港鐵跟進補救工作時，發現有紀錄紀錄缺失，並於去年4月至9月期間，至少8次追問港鐵有關監工紀錄的問題，又要求港鐵要向禮頓施壓，追回監工紀錄。
路署曾質疑為何沒發現零紀錄
其中，路政署在去年7月曾去信港鐵，指出有漏水問題的北面隧道接駁位完全沒有任何地盤巡查紀錄，質疑港鐵為何沒有發現。署方之後多次指明要港鐵提交RISC表格及「質量監控計劃清單」(QSP清單)，但港鐵均未有提交。
此外，根據本報了解，鋼筋接駁及監工紀錄缺失被揭發後，紅磡站獨立調查委員會於去年10月展開實質聆訊前，分別向政府、港鐵及禮頓等查詢北面隧道的工程問題，但港鐵及禮頓均表示該部分已超出委員會職權，其中禮頓更拒絕提供工程問題的相關資料，委員會最終未有針對北面隧道作調查。
對於缺失紀錄是否涉及北面隧道連接位工序，路政署至截稿前未有回覆。港鐵表示，對事件沒有補充。禮頓至截稿前未有回覆。
立法會議員陳淑莊質疑，政府去年已發現港鐵紀錄缺失，但用了大半年催促港鐵補交，「等於放生了涉事的人，如果有人想趁機造假，會有足夠時間」。她又質疑調查委員會原可全面處理合約1112、包括北面隧道的問題，但遭港鐵及禮頓反對，錯失了及早調查問題的機會。
報道：會展站缺三成 涉千份
另外，《蘋果日報》昨晚報道，沙中線會展站登記RISC表格的名冊顯示，截至2016年4月，約4800份RISC表格當中，逾1400份資料不齊，比率近三成；此外，部分表格簽署時序混亂，有表格的簽署日期早過檢查日期，亦有在檢查後個多月才簽署。
路政署回覆稱正向港鐵索取相關資料。港鐵表示正翻查會展站相關紀錄，亦會翻查沙中線全線其他車站的紀錄，不排除有類似「甩漏」，而會展站工程、尤其主體土木工程仍在進行，工地人員仍可根據工地紀錄及其他方法核實；如有需要，亦可採取跟進及補救措施。港鐵完成檢查所有車站後會向政府匯報。禮頓至截稿前未有回覆。
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