• 2018.10.24
    星期三

台鐵擬改善35彎道 獨漏新馬站

[2018.10.24] 發表
鐵道局將對瓶頸彎道進行改善,但新馬站不納入計劃。(網上圖片)

發生普悠瑪翻車意外的新馬站被稱作全台最彎鐵道,曲線半徑僅300公尺。台鐵近年來陸續改善小半徑彎道,鐵道局計劃,將全台曲線半徑300到720公尺的彎道進行截彎取直作業,共計35處,讓普悠瑪號、太魯閣號等可以130公里時速過彎,預估耗資613億,但新馬站並未列入改善計劃中。

全台在曲線半徑1000公尺以下的彎道上百處,鐵道局將對花東地區16處小於1000公尺以下彎道進行截彎取直工程;不過改善工程涉及民宅拆遷,會盡量讓彎道半徑在800公尺以上,傾斜式列車也不再受限,可依正常行駛時速達130公里、自強號可達120公里。

全案評估中;包含雙軌化作業,總經費預估要400至500億元。

台鐵工務處長陳仲俊指出,北迴線及宜蘭線方面,台鐵提出2提案;一是目前猴硐到雙溪有16處小半徑彎道,預計耗資90億元進行工程,讓原本只有300到400公尺的彎道半徑,增加為800公尺以上,坡度將從千分之十六降到千分之十。

另一則是龜山到外澳有3處彎道曲線半徑約在600公尺到720公尺,預計耗資23億元改善,兩案已交予交通部審查中;通過後,預估可在5到6年內消除瓶頸彎道;陳仲俊表示,說新馬站是「奪命彎道」太誇張,意外不全然是彎道造成,如果沒有按照流程行駛,直線也不一定安全,而且鐵道不可能全部直線。

台鐵提到,新馬站因已完成雙軌電氣化,要列入截彎取直的改善計劃內不是不可能,但改了彎道後,新馬站也會消失,影響甚大。

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