幾天前，《紐約時報》刊登文章，稱中國企業對斯里蘭卡漢班托塔港等「一帶一路」項目投資，令斯國陷入沉重的債務陷阱。
報道很長，錯誤不少。據筆者所知，2017年底，按照國際法和市場經濟規律，中資公司與斯里蘭卡港務局分別佔股70%和30%，共同獲得漢港運營權。報道中所謂「斯方將漢港拱手相讓」所言不確。目前，漢港運營良好，業務量大增，與文中所指的2012年僅吸引34艘船的情况不可同日而語。
《紐時》文章有待商榷
不僅漢港，中斯共建的「一帶一路」項目還有很多：普特拉姆電站提供了斯國約四成電力，結束了該國頻繁停電的歷史；科倫坡港口城將創造8萬多個就業機會；莫勒格哈坎達水壩是斯國最大水利調節樞紐；今年10月，該國百年來首條鐵路將正式通車……
關於斯里蘭卡的報道並非偶然。馬來西亞大選期間，關於「中國投資」的負面聲音也不絕於耳。不過大選塵埃甫一落定，馬哈蒂爾首相就公開表態，支持「一帶一路」倡議，歡迎中資到馬投資。這不是「老馬」轉軚，而是一些報道誤導了讀者。其實，馬來西亞是最早響應「一帶一路」倡議的國家之一，目前有逾百家中資公司在馬投資300多個項目，創造了6萬多個職位，早期收穫很多、很實在。
斯里蘭卡和馬來西亞的項目只是「一帶一路」建設成果的「冰山一角」。「一帶一路」倡議提出近5年，80多個國家和國際組織同中方簽署了100多份合作協定。中資企業在20多個沿線國家建了75個經貿合作區，為當地創造20多億美元稅收和20多萬個職位。從希臘比雷埃夫斯港、埃塞俄比亞華堅鞋廠、巴基斯坦凱西姆港燃煤電站到印尼雅萬高鐵，都是「一帶一路」的實實在在成果。筆者注意到，「一帶一路」倡議剛出台時，一些媒體熱中於報道中國「輸出過剩產能」；幾年後，「輸出過剩產能」明顯不符合「一帶一路」建設實際，報道的調子又變成「有關國家陷入債務陷阱」。
這又是個偽命題。中國改革開放40年經驗證明，發展中國家要奮起直追，開放、引資、共建不可或缺。斯里蘭卡、馬來西亞等國和中國一樣，都需要吸引外資，建設基礎設施，開拓市場，提供經濟起步的動力，促進本地就業，增加稅收。
不守法規不可能成功
中國提出「一帶一路」倡議，發起成立亞洲基礎設施投資銀行，就是想把自己的經驗介紹給別國，也通過市場化運作讓中國投資走出去，實現共贏。這與40年來中國吸引外資、發展自己完全是同一成功路徑。
對於「一帶一路」這麼大規模的國際公共產品，不守法律法規、商業準則、契約精神和市場規律，不對接各國自己的發展戰略，是不可能成功的。「一帶一路」建設取得如此多成果，就證明有關國家歡迎這個倡議，透過共商、共建、共用，獲得了實在的利益，畢竟，暗箱操作或贏者通吃是做不成生意的。
筆者留意到，《紐約時報》報道刊出後，以「全方位合作」為主題的第三屆「一帶一路」高峰論壇在香港舉行。論壇推出220多個投資項目，涵蓋物流、基建、能源、科技和城市發展等領域，涉及40個國家和地區。看來，參會各方都看到「一帶一路」帶來的機會，並未理會有關報道的「警告」。
