料整體過隧道時間更長 坊間5方案全否定

[2017.11.14] 發表

【明報專訊】社會各界曾就隧道分流提出不同意見,政府將坊間意見歸為5類,但經運輸署的顧問公司初步評估後,相比維持現時收費,料這5種方法會進一步延長2021年時過隧道的整體時間,影響平日每天共約200萬人次的隧道使用者。顧問更預計坊間提及所有牽涉調整紅隧收費的方案,均無助紅隧車龍在繁忙時間分流。

調整紅隧收費方案無助縮龍

根據運房局向立法會提交的文件,過往社會各界提出的方案包括「東隧減費至與紅隧同價」、「大老山隧道減費至於獅隧和『尖山及沙田嶺隧道』同價」、「紅隧加費,西隧減至與東隧同價,東隧收費不變,令3條過海隧道收費劃一」、「紅隧加費,西隧和東隧減費,令3條過海隧道收費劃一」、「6條隧道全部減費」。最後3個方案均涉及調整紅隧收費,但顧問初步評估均認為,3種方法不會令紅隧車龍在繁忙時間分流至其他隧道,反令車龍延長,甚至令目前繁忙時間沒車龍的西隧出現車龍(見表)。

運房局在文件中表示,透過運輸署顧問公司的交通數值模型初步評估,顧問認為若採用上述5種方法,與維持現時收費相比,預計2021年時過隧道的整體時間會比現時進一步延長,影響平日每天共約200萬人次隧道使用者,相關社會成本甚高,不符公眾利益。

局方稱,顧問公司研發的這套交通數值模型模擬駕駛者根據行程起點、終點、所需時間及費用等因素,選擇隧道的情G,顧問會繼續微調交通數值模式,以改善準確度,並用作評估不同隧道費方案對交通的影響,所得結果將作為制定具體收費調整方案的客觀基礎。

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