【明報專訊】高鐵西九龍總站實施多重保安措施，保安局長李家超表示，整個設計採用密封式管理，B2入境層和B3離境層互不相通。他相信，5個派駐「內地口岸區」的機構人員主要來自廣東和深圳，若按照廣東的口岸做法，內地人員巡邏時一般配備警棍，但若收到恐襲警告，會按需要調整裝備。 李家超昨表示，將採用「實名購票制」確認旅客身分，設行李安檢，又於多處設閉路電視，有需要時協助調查。只有旅客、車務人員和工作人員才可進入「過境限制區」，整個設計以密封式管理，「閒雜人不可混進去」，B2入境層和B3離境層互不相通，乘客出境時的首關和入境時的最後一關均是本港入境處及海關，確保做法符合香港利益。 至於派駐「內地口岸區」的單位，李家超指包括5個內地單位機構，分別負責出入境邊檢、海關、檢驗及檢疫、口岸辦公室和治安管理，他強調口岸辦公室沒有執法權，只會統籌各單位的日常工程，例如工作時間、日常設施。被問及內地人員執勤時的裝備，他表示獲內地告知，將參照內地一般口岸做法，內地人員的工作「不會做多」，相信內地人員主要來自廣東和深圳，以廣東口岸為例，當地公安平日巡邏會配備警棍，但若收到恐襲警告，會再按實况調整裝備。 紅線區分口岸區 鐵道部公安局執法 律政司長袁國強表示，內地派駐人員不會在車站過夜，並只可在「內地口岸區」範圍內執行職務。政府消息人士表示，會以紅色界線區分內地和香港口岸區，「內地口岸區」由鐵道部公安局負責執法，派駐人數因應乘客流量計算，至於為何高鐵列車在香港境內營運時，其車廂屬「內地口岸區」，消息人士稱此舉確保執法有連貫性。 李家超說，將設兩個小組與內地執法協調，分別針對日常運作協調和突發事件。他解釋，確保日常運作暢順的聯絡機制包括處理走私或過境高峰期，另一跨部門專責小組則與內地合作制訂緊急事故的處理方案，包括火警、列車故障、恐襲，兩地設有聯絡員，在應變機制下，原則上是以最快及最佳方法處理緊急事故，並以拯救傷者為大前提，「在這些緊急救援事故中，兩地之間的區分不存在」。
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