沙中線將裝沉管隧道 工地灌水浮起部件 拖維港組合

[2017.02.24] 發表
沙中線沉管隧道11條組件(圖左)已大致製作完成,尚餘最後階段的防水及密封工序。下月開始,工地所在的盆地將灌滿水,以將組件浮起,再利用躉船運送出海組裝。(蘇智鑫攝)
負責沙中線過海段隧道工程的港鐵建造經理相川文宏(左),曾參與本港3條過海隧道工程,熟悉沉管技術。港鐵沙中線總經理李子民(右)說以沉管方式建造隧道,毋須深入海牀,亦更方便接駁至路面,提高工程效率。(蘇智鑫攝)

【明報專訊】沙中線過海段今年中將開始安裝沉管隧道組件,料於2019年完成組裝。港鐵早前在沙中線灣仔工地發現廢棄鋼管樁,料造成3個月滯後,但港鐵稱隧道工程不受影響,過海段仍維持2021年通車目標。

先裝銅鑼灣段 料2021年通車

港鐵沙中線總經理李子文稱,目前位於石澳石礦場的11條隧道管道預製組件已大致完工,正做最後階段的防水及密封工序,以便下月將工場灌水把組件浮起,並逐條用躉船運往將軍澳臨時繫泊區,安裝協助定位的測量塔;6月開始組件會陸續運到維港海牀組裝。李子文表示,港鐵會先組裝近銅鑼灣段的隧道組件,又說該段的挑戰較大,因附近有中環灣仔繞道工程,加上鄰近避風塘,較多船舶停泊,施工範圍較狹窄,港鐵要與多個政府部門及業界協調。

沙中線紅磡至金鐘段,即俗稱過海段的隧道全長1.7公里,由11條預製組件組成,每條組件長約160米,重約2.3萬噸,深入海底約35米,預計需時一年半裝嵌,料2019年竣工,成為本港第4條過海鐵路隧道。

廢棄鋼管樁令工程滯後3月

港鐵早前於灣仔分域碼頭街附近、會展站至金鐘站路段的一幅工地,發現1條廢棄鋼管樁,需修改工程設計,估計工程將出現3個月滯後。李子文稱,該鋼管樁不會影響海底隧道工程,過海段的通車目標仍維持於2021年。李子文說,現時沙中線過海段只完成47%,工程有較多不確定性,加上會展站一幅工地延遲至7月才移交,港鐵要進一步估算造價,料下半年才能完成估算。

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