【明報專訊】立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員姚松炎認為，政府可透過善用現時建築物的平台層或上蓋，透過改劃設計提升休憩空間。他以理工大學作例，稱理大連接鐵路站的一層，本身已是平台層，平台層以下提供休憩空間，認為政府可循這方向研究。他並指出，部分市區路段亦可研究在假日劃為行人專用區，讓公眾舉辦活動，例如近期有民間團體將德輔道中電車路作為臨時行人專用區等，認為要提升人均休憩用地仍有許多方法，擔心政府只是藉着今次《2030+》諮詢「合理化」所有大型發展。 倡大廈平台層作休憩空間 同一幅土地，用來建屋還是做公園？近年政府改劃休憩或社區用地作為住宅的做法已引起爭議，更被批評為「盲搶地」，運輸及房屋局長張炳良早前指出，未來10年仍欠缺足夠土地興建4.4萬個單位。規劃署高級城市規劃師陳巧賢表示，市區在密度極高下較難大面積增加休憩用地，但新界區仍有部分地區未用盡發展密度，署方在規劃新發展區時會考慮善用，以紓緩區內發展密度。 規劃署的《2030+》專題報告表示，估計本港約有90%人口居住在休憩用地的400米範圍內，但由於本港人口及發展項目，大部分集中在市區，令到人均可用空間有限。為改善未來社區的配套，規劃署稱將在古洞北等新發展區，採用較高的人均「政府、機構或社區設施」用地標準，如每人3.5平方米，作為新發展區的規劃基礎。 規劃師：市區難增休憩地 善用新發展區 規劃署城市規劃師張芝明承認，「見縫插針」興建樓宇的做法的確引起爭議，未必太受市民認同，但「規劃師的工作就是要平衡，我們都是盡量在發展的同時，希望透過規劃，能令市民生活不要有太大的影響」。 規劃署又提出，部分本港特色地區及街道，例如上環摩羅上街、德輔道西；深水埗鴨寮街、福華街；太子花墟道；旺角花園街等，屬於本港獨特的都市特徵，可研究為這些地區制訂「城市設計圖」，以保留其街道個性。
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