【明報專訊】港鐵宣布造價72億元的觀塘線延線10月通車，來往油麻地及黃埔僅需約5分鐘。共有8層的何文田站將成港鐵最大轉乘站，最高及最低點相距超過70米。由於黃埔站屬單月台設計，無法應付繁忙時間的約兩分鐘一班的頻密班次，故部分列車將不會途經該站。

依山而建 8層70米高

運輸及房屋局長張炳良昨在港鐵行政總裁梁國權等高層陪同下，參觀觀塘線延線的何文田站。張炳良參觀後指出，日後來往油麻地站及黃埔站僅需約5分鐘，較現時約20至25分鐘車程省時不少，依山而建的何文田站除設5個出入口連接山上忠孝街及山下蕪湖街一帶，亦委託港鐵在附近興建升降機及行人通道，總長度達1.2公里，連接愛民�h及何文田�h一帶。運輸署早前公布，以黃埔站至油麻地、旺角及太子各站為例，車費預料介乎4.4至5.2元。

首個十字形車站 助乘客分流

港鐵昨首向傳媒開放何文田站部分樓層參觀，設8層的何文田站面積達56,600平方米，除了是港鐵最大轉乘站，亦因應沙中線及觀塘線延線的走勢，成為全港首個十字形設計的車站，有助乘客分流。該站其中3層為出入口層，最頂層連接山上的忠孝街，機房樓層不對外開放(見圖)。由於該站亦是沙中線轉乘站，港鐵車務總監劉天成指出，沙中線及觀塘線延線月台之間設有轉車大堂，但沙中線通車前，沙中線月台的樓層不會開放。

至於黃埔站，劉天成指該站設東、西兩個大堂，但互不連接，會增派人手協助乘客，該站受地理空間限制而以單月台設計，「列車落客再上客駛走，第二架才駛入，需時較長」，故部分於繁忙時間由調景嶺開出的列車會以何文田為終站，黃埔站開出的列車則全日約每4分鐘一班，相信乘客需時適應，會設廣播及清晰指示。

油麻地非終點 提醒乘客落車

劉天成透露，觀塘線延線工程已完成超過99%，昨晚起部分不載客列車在行車時間嘗試駛入延線隧道測試，若測試順利，所有觀塘線列車本月稍後在油麻地總站停站後，會駛入何文田及黃埔站測試，故乘客不能再乘車到油麻地後不落車、坐「回頭車」，港鐵會增派人手作提醒。

另外，日前凌晨有列車由九龍灣車廠開出時出軌，張炳良要求港鐵提交報告。劉天成強調事發時「防護道岔」發揮作用，確保主線軌道不受影響，透露工程人員發現列車有兩個車輪離開路軌，會是調查焦點。