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【明報專訊】2008年至2011年間,港鐵曾發生多達14宗路軌斷裂事故,包括分別由內地攀鋼集團和印度財團旗下British Steel/Corus生產的路軌,分別於服務5日和16日後出現裂縫。當時港鐵曾就事故邀請澳洲Institute of Railway Technology (IRT)的路軌科研專家,針對港鐵路軌出現裂紋及裂縫的現象,就港鐵公司的路軌採購、品質控制、檢查及維修制度作全面檢討。 其後港鐵採納IRT的建議,在鑄鐵道岔的製造及製成後的測試、三合金焊接、培訓及認證焊接人員等範疇,改為採用新的歐洲標準,並提升對運抵香港的貨物的檢查,採用獨立的系統培訓和認證無損探傷測試人員,又檢討和提升幾類路軌缺損的分類及採取的行動。但當時報告提及,舊有的採購路軌標準已合乎歐洲規格,故毋須更改。 消息指出,今次涉及的荔景站路軌購自奧地利廠商,由驗收、檢查及焊接,均已依照澳洲專家建議進行。對於半年內同一路段路軌及該節路軌只有兩年壽命均屬不尋常,港鐵將進行調查。
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